全球航运咨询公司Drewry在2019年全球集装箱码头运营商年度回顾和预测报告中指出，虽然存在诸多不确定因素，全球集装箱港口未来需求仍将温和增长，不过业务扩张计划总体趋缓。这意味着世界大多数地区的码头利用率将会提高。
Drewry预期未来五年内全球集装箱港口需求平均每年增长4.4％，世界集装箱港口吞吐量将从2018年的7.84亿TEU增加至2023年的9.73亿TEU，增长近1.9亿TEU。最新的五年预测增长速度与千禧年后几年相去甚远，当时预测年增长率在9％左右，直到2008年受全球金融危机影响，开始停滞不前。
预计以下几个地点的表现将明显超过全球平均水平，尤其是中东/南亚和东南亚/远东地区。
2018-2023年预期地区集装箱吞吐量（百万TEU）和年均增长率（％）
近些年港口和码头的大规模投资渐渐冷静了下来。根据已获得的数据，预计全球集装箱港口吞吐量年复合增长率为2％上下。这远低于预期的需求增长，也反映了过去几年投资者对绿地投资的观望心态。因此，全球码头平均利用率从2018年的70％提高到2023年的79％，对于运营商和客户来说都是一个合理的水平。
从区域上看，预计所有地点的码头平均利用水平都会上升。预计大中华地区和东南亚地区将出现剧烈的正向波动，大中华地区甚至可能在2023年前达到100％。Drewry的港口和码头高级分析师兼报告作者Neel Davidson表示：“此前高速的产能扩张步伐将暂停，接下来的重点是将港口和码头所有权整合到大型集团中。由于贸易战和美国单边贸易保护主义，中国国际贸易增长存在一定不确定性，这也表明了表明中国政府对此采取谨慎态度。”
根据各个全球码头运营商的表现，2018年度全球前七名参与者如下表所示（根据股权比例调整）：
新加坡港务集团与和黄港口集团分别占据第一和第二的位置，新加坡港务集团因拥有和黄港口20％的股权，所以占据优势地位；该集团2018年吞吐量增长7.2％，达到6030万TEU；和黄港口基本保持不变，去年吞吐量4670万TEU，下降0.2%；受收购东方海外影响，中远海运从2017年的第五位升至2018年的第三位，超越迪拜环球和马士基码头，集装箱吞吐量增长超过32％，达到4610万TEU；迪拜环球和马士基码头分列第四和第五，去年吞吐量分别为4420万TEU和 4280万TEU，涨幅为3.3%和7.8%；招商局港口和TIL去年分别完成3510万TEU和2650万TEU，位列第六和第七位，涨幅为13.1%和10.1%。
中国不仅拥有了世界上最大的班轮公司之一，现如今在港口领域也虎视眈眈。据悉，中远海运的港口业务现已接近世界第二。现在是七大运营商的比赛，第八名只有前一名的三分之一，他们完成了2018年全球集装箱吞吐量的近40％。在其中中远海运的上升幅度最大。Drewry指出，收购东方海外后，中远海运集团跻身全球集装箱码头运营商第三名，并且已非常接近第二名和黄港口。目前中远海运十分重视东方海外的业务，和黄港口的位置岌岌可危。
