2015年航运业的低迷导致新船订单量的大幅下滑。
克拉克森数据显示，去年全球新船订单量仅为1306艘，相比2014年的2162艘减少了40%，新造船投资估算也从1130亿美元降至690亿美元。新造船价格指数总体下降5%。
其中，散货船和海工船订单降幅最为明显。去年，海工船新签订单仅为127艘，降幅达到73%；散货船新签订单仅为250艘，降幅达到68%，而2013年散货船订单量曾一度高达1243艘。与散货船和海工船相反的是，油船和集装箱船订单量均有不同程度的增长。2015年油船新签订单量增加14%，共计424艘；集装箱船新签订单量也增长至224艘。
根据克拉克森的数据，去年，韩国船厂接单量共计3250万载重吨，位居全球第一，韩国船厂接单量保持坚挺得益于油船和超大型集装箱船订单量的增长。紧随其后的是中国船厂，接单量为2920万载重吨；由于散货船需求疲软，中国船厂也遭到了沉重打击，去年接单量下滑了46%。日本船厂接单量排名第三，共计2890万载重吨，比2014年提高了3%。
新船订单量的减少导致手持订单量随之下降。截止2015年底，全球手持订单量比年初减少了7%。不过，去年全球船厂交付量提高了6%，达到9620万载重吨，这是2011年以来交付量首次上升。另外，去年延期交付量也有所增加，原定于2015年交付的新船中有35%推迟交付。
