7月的江南，骄阳似火，酷热天气却阻挡不住扬州龙和造船有限公司繁忙的生产：2艘新船舾装；3艘6万吨级散货船合拢；3艘万吨级以上散货船以及1艘3000吨级和1艘6000吨级油化船分段正在建造；此外，该公司还手持3艘1.2万吨级成品油船及3艘5500吨级无限航区不锈钢化学品船订单……龙和造船“掌门人”李桂清说，今年龙和造船出现了自2008年以来的首个造船小高峰，将交付8艘新船，共计24.29万载重吨。
创新模式 增强企业吸引力
来料加工造船，即由船东采购船上所有材料，船厂负责建造。相对于船厂材料采购及建造一体化的造船模式，来料加工造船模式可使船东节省10%～20%的建造成本。目前，国内开展此业务的船厂绝大部分是民营中小船厂，素质良莠不齐，造船过程中随意加价、船舶建造质量不尽如人意、船厂资金状况恶化严重拖累造船进度等现象时有发生。然而，龙和造船却在众多来料加工船东中有着较高的认可度。
一位船东表示，李桂清精明有道，从不坑人。李桂清说，龙和造船向来都是“先小人后君子”，造船都是严格执行合同，绝不多加一分钱。龙和造船今年所有造船订单（含在建新船）都是来料加工，仅在其附近的泰州市高港区的3家船东，就在龙和造船下了3艘6万吨级散货船来料加工订单。龙和造船的口碑由此可见一斑。
龙和造船最早是李桂清和日本人合资建立的，按照承接国际订单要求进行整体规划建设。该公司拥有一个28000平方米的室内生产车间，配备了2条数控等离子切割线以及800吨油压机、肋骨冷弯机等一批先进设备。该公司还建有一座占地13000平方米的涂层新标准（PSPC）特涂房，2喷4涂，配备了恒温恒湿专业设备，具备1个月完成10000吨分段涂装的能力。除1座970米长江外码头，龙和造船还拥有1座300×64米半干式船坞。该船坞配备60吨吊机、100吨吊机及600吨吊机各一台，可实现无死角起吊。2004年，龙和造船开始实施“无余量”造船，2010年开始实施“模块化”造船，给日、韩船东建造了19艘各型船舶。该公司建造1艘6万吨级散货船，只需10个半月，居国内同类船厂领先水平。
2017年，龙和造船通过长达一年半的磋商，将原江苏熔盛重工有限公司订造的2艘76000吨级欠款船成功变卖；此前因船东资金困难不能交付的1艘17000吨化学品船最终被马来西亚船东接走。与此同时，龙和造船老厂被当地政府征用拆迁。仅此三项，龙和造船就回收了3亿元资金，资金状况得到极大改善。船东下单造船，龙和造船可先行垫付50%～70%的资金，交船时船东只需按银行同期贷款利率还本付息即可，这无疑进一步增强了龙和造船对船东的吸引力。
降本提速 提升造船竞争力
为进一步降低制造成本，缩短造船周期，从2019年3月开始，龙和造船对物料发放及管理团队薪酬考核实行数字化管理。
龙和造船在每艘新船建造前，都将所需螺母、焊条焊丝等耗材数量核算好，制作打印材料领取单下发给供应、生产等部门。如超出核定数目领取，相关人员要进行相应的经济赔偿，彻底杜绝了耗材“不够再拿”的浪费现象。
龙和造船生产管理团队薪酬实行“基本工资＋提成＋奖金”的考核办法。每造一艘船，所有工作量、需要多少人、任务分解时间节点等，龙和造船都有详细的数据管理库。管理团队提成按生产产量走，超过额定基础产量才有提成，实现造船节点计划才有奖金，这就在整个生产管理团队思想中深深强化了“抢时间、抓进度”的观念。“生产这样控制，分段周期怎么可能会超期呢？”李桂清说，按照这种模式，龙和造船生产速度还有提升空间，建造1艘13900吨级散货船，船台周期可由以往的90天缩短至50天。
李桂清表示，下一步，龙和造船还将加大智能化船厂建设力度，运用现代智能技术对船厂进行改造，“我们一直力争在同类船厂中实现造船最快最好、价廉质优。”
