9日，DNV GL船级社授予 “K”Line和Namura造船有限公司（Namura船厂）新的LNG燃料矿石运输船概念设计的原则批准（AIP）。新设计提供与参考WOZMAX?型船相同的载重量和服务速度，同时满足EEDI第3阶段要求。
航运业对天然气作为船用燃料的兴趣正在上升，特别是由于燃油硫含量上限和国际海事组织的温室气体（GHG）减排目标。LNG作为船舶燃料动力的技术成熟度，效率，可用性和减排意味着它正成为许多船舶的有吸引力和可行的选择，特别是对于新造船项目。
来自“K”Line和Namura Shipyard的新型设计基于Namura的第二代WOZMAX?矿石运输船 - 一艘运输来自西澳大利亚铁矿石的最佳尺寸的船舶。新的设计是改变了货舱并将燃料舱设计在船中，而不改变船体形状或牺牲重要的货物容量。该船可在新加坡和巴西之间进行往返运营，而无需加油。
“我们非常高兴与”K“Line和Namura合作批准这项设计，”DNV GL-Maritime日本区域经理Stian Sollied说。“它为船东提供了另一条途径，以满足即将出台的环境法规，同时在货运能力方面保持竞争力。液化天然气动力是一种解决方案，有助于缩小航运业在未来几年的环境足迹，很高兴看到不同船型的新选择。我们期待与“K”Line和Namura合作，看看这个设计在不久的将来投入使用。
DNV GL的“2050海运展望”，是“2018DNV GL能源转型展望”背后研究的一部分，预计到2030年全球超过10％的海运船队将由液化天然气提供动力。该报告还预计LNG动力船将制造到2050年，全球船队将增加23％。
原则批准是在商定的框架内对概念进行独立评估，确认设计是可行的，并且不存在阻碍实现概念的重大壁垒。AIP通常在项目的早期阶段进行，以确认其对项目团队本身，公司管理层，外部投资者或未来监管机构的可行性。
