应急消防泵是船舶重要的消防设备，特别是当机器处所(机舱)发生严重事故使主消防泵无法使用时，应急消防泵将承担起全船的灭火责任，具有无可替代的作用。应急消防泵无法正常工作，将严重危机海上人命财产安全，因为涉及应急消防泵的问题一直是检查官关注的重点。
近年来，由此导致的滞留案例也有很多。
2019年(截至8月10日),东京备忘录地区共发现143项关于应急系统的滞留缺陷，其中应急电源和应急消防泵所占比重最大，分别为36.4%和25.9%。
本期根据公约对应急消防泵的要求，结合实际检查中发现的缺陷帮助大家做好应急消防泵自查工作，确保应急消防泵处于随时可用的状态。
应急消防泵公约要求
1.对应急消防泵所在处所的要求：
①应急消防泵所在处所不应与A类机器处所或内设主消防泵处所相临接。如果此种布置不可行，两处所间共用的舱壁应隔热至相当于对控制站所要求的结构防火标准。
②机器处所与应急消防泵及其动力源所在处所之间，不允许有直接通道。当此种布置不可行时，主管机关可以接受这样一种布置，即通道有一个气锁设施，其内机器处所的门达到“A?60”级标准，另一门至少为钢质，2个门均适度气密、自闭且不设门背钩。作为替代，可利用能从远离机器处所和应急消防泵所在处所的位置操作并在这些处所失火时不会被阻断的水密门作为通道。在此种情况下，应急消防泵及其动力源所在处所应设有第2个通道。
③应急消防泵独立动力源所在处所通风的布置应尽可能避免机出现器处所失火时产生的烟气进入或吸入该处所的可能。
2.应急消防泵的排量：
应急消防泵的排量应不少于所需消防泵的总排量的40%，且对于 2000总吨及以上的货船不少于25m3/h，2000总吨以下的货船不少于 15m3/h。
3.应急消防泵的动力源及驱动要求：
任何作为应急消防泵驱动力的柴油机，应在温度降至0℃时的冷态下能用人工手摇曲柄随时起动。在不能确保随时起动时，如不可行，或如可能遇到更低温度时，并且柴油机驱动的动力源所在舱室未被加热时，则应设有主管机关满意的供柴油机冷却水或润滑油的电加热系统。如人工起动不可行时，主管机关可允许采用压缩空气、电或其他储备能源，包括液压蓄能器或起动以药筒作为起动装置。这些起动装置，应能在30min内至少使柴油机驱动的动 力源起动6次，并在前10min内至少起动2次。
4.燃油储备：
日用燃油柜所盛装的燃油，应能使该泵在全负荷下至少运行3h，此外,在A类机器处所以外可供使用的储备燃油，应能使该泵在全负荷下再运行15h。
5.应急消防泵的海水入口、吸水以及送水管应位于机器处所的外部。
①SOLAS 公约81修正案:不能安排管路布置在机器处所之外时，可例外允许一短段应急消防泵的吸入管和排出管穿入机器处所，但应用坚固的钢质罩壳覆盖管子，以便维持消防总管的完整性。
②SOLAS 公约2000修正案:无法做到这种布置时，若该阀门是从与应急消防泵在同一舱室的位 置遥控，可在机器处所安装通海阀箱，吸水管要尽量短。吸水管和排水管的一小部分长度可以贯穿机器处所，但它们应由钢质外套包裹，或隔热至A60级标准。管子的厚度不得小于11mm，除与海水进口阀门采用法兰外，所有接头应采用焊接结构。
应急消防泵检查重点
1. 检查应急消防泵，确认其运转正常，出口压力满足要求。
2. 确认应急消防泵布置及其电源或动力源(如柴油机、也有液压马达带动等)符合要求。如为柴油机带动应注意:
2.1 检查其起动是否满足FSS Code的要求;
2.2 检查其排烟管隔热材料的包扎、高温热表面的防护及外露高压油管的防护要求;
2.3 确认燃油柜及其燃油储存是否足够。
3.检查应急消防泵底座和泵壳是否有过度腐蚀。
4. 真空表及压力表是否完好。
5. 注意检查应急消防泵舱的舱底水排放、通风系统和应急照明。
6. 检查应急消防泵穿过机舱的吸口管的绝缘和法兰。
