独立研究和咨询机构国际海洋战略(MSI)的最新研究报告指出，未来投资何种船舶至关重要，而及时从与化石燃料“接触”最多的行业(船舶)撤资，可能是在不断变化的环境中实现盈利的唯一途径。
全球经济持续放缓，航运市场的供需天平不断向供给侧倾斜，运力处于长期过剩状态。同时，随着全球气候变暖现象的持续加剧，世界将面临前所未有的环境挑战，这促使能源消费需从碳氢化合物转向可再生能源和生物燃料转型。而这必将对全球航运业带来根本性影响。
MIS报告指出，碳氢化合物的使用大幅减少。报告指出，最引人注目的例子是煤炭，到2050年，煤炭占全球能源需求的比例将从四分之一左右降至不足5%。在同一时期，“油+液体”所占比例从约三分之一降至不足20%。在主要碳氢化合物能源中，天然气的相对降幅最小，但仍将从全球能源的四分之一左右降至近15%。
报告假定生物质能/生物燃料和可再生能源的使用都将出现爆炸式增长。对于可再生能源而言，这种航运需求的替代目前难以想象。虽然前者本身存在环境挑战，但它也有可能成为船舶的另一种替代选项。关键在于，目前被运输的煤炭/石油/天然气都属于能源，而不是用于处理能源的基础设施(发电厂、炼油厂等)。大规模使用可再生能源和汽车电气化可能需要大量运输用于电池等的基础设施材料和金属，这些都是能源链上的一次性事件，因为这些都只是组件，而不是原料。大多数商品运输都与主要原料的运输有关。此外，风能、太阳能等可再生能源无法运输，只能通过固定的电网或电池发电，利用起来不会产生任何二次加工商品的贸易，就像你现在看到的石油产品和钢铁。从本质上讲，这是可再生能源的主要好处之一——它们不需要持续不断地开采/污染自然资源。
联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)曾在去年发布的一份权威报告指出，如果要将地球变暖限制在比工业革命前温度仅上升1.5°C(2.7华氏度)，我们就需要社会各界快速、长远和前所未有的变革，致力于到2050年完全停止使用化石燃料，实现零碳排放量。
那么，全球能源供应的脱碳转型将对航运业及相关资本市场产生哪些影响呢？
MSI报告显示，在“参考”框架下，全球能源需求将在本世纪30年代趋于企稳之前继续保持强劲增长势头。化石燃料的使用量总体上出现了下降，但它远不及“减排”框架中那么严重。到2050年，全球石油消费量将减半，煤炭消费量将下降80%，天然气需求将在短期内见顶后下降。在预测范围内，可再生能源的净收益最大，将从2020年的5%增长到2050年的16%，而生物质能/生物燃料的净收益将在2030年出现大幅增长，增长至全球需求的12%，但除此之外，几乎看不到成比例的增长。
