2019年上半年，广东中远海运重工积极贯彻重工年初工作会的各项要求和部署，全力推动企业造船业务的稳定发展。广东中远海运重工牢固树立节点意识，自我加压，以“踏石留印，抓铁有痕”的狠劲落实各项生产任务，取得了100%完成建造项目重要节点计划以及实船交付6艘、法定交船2艘的工作业绩，出色地完成了上半年交付任务，为圆满完成全年保交付任务打下坚实基础。
保交付，紧盯节点不放松
2019上半年，广东中远海运重工制造系统任务繁重，节点频繁，各级生产管理面临着极大压力。为了圆满完成生产任务，广东中远海运重工牢固树立“任何困难都不能成为项目拖期的理由”理念，进一步发掘自身潜力，有序推进各项目建造，以“逢山开路，遇水搭桥”的担当尽责应对各环节周期紧、任务重的困难。
以1750TEU集装箱船系列项目为例，除春节影响的月份外，分段制作、先行预装、分段打砂、总组、搭载的月度物量屡创新高，比去年平均水平提高10%以上，后行节点较原有标准周期有一定提升，为交付提速创造了条件。
经过广东中远海运重工上下协同努力，上半年实现实船交付开航6艘，分别是1艘首制15000立方米耙吸式挖泥船项目,3艘1750TEU集装箱系列船,2艘UT771WP平台供应船，超额完成半年交付任务。在N684深水耙吸式挖泥船项目上，广东中远海运重工克服机械设备多调度难度大等诸多困难和挑战，完成了船东的各项要求和试验，按船东要求高标准交付。在1750TEU集装箱项目上，广东中远海运重工顺利交付了前三条船，其中1号船N739比线表提前 60天交付，2号船N740比线表提前67天，3号船N741比线表提前67天交付。上述集装箱船的提前交付帮助船东得了理想租约，船东给予了高度评价。另外，通过前期的经验积累，1750TEU集装箱后续项目迎来全面提速期，建造周期数据正不断反映出学川崎的效果。
在UT771WP项目上，N604、N606等项目按期完成世界首例的储能系统的加装，都比原计划提前实现交付、开航，已经在世界各地投入运营，表现优异。值得一提的是，这些项目新增加的储能系统在不同工况有不同节能表现，最高节省柴油可达40%，提升了船舶运营经济效益，符合最新海洋环保要求，得到了船东的高度赞扬。
学川崎，持续改善增效益
“学川崎”工作不是一蹴而就的，需要有组织、有计划的推进。为此，广东中远海运重工制造系统自2017年以来,在每年初制定《“学川崎”进步要点》， 保证“学川崎”工作有序推进。
广东中远海运重工编制的《2019年“学川崎”进步要点》包含了改善课题共 256项，其中生产 171项，设计 85项，基本覆盖了技术设计和生产过程的方方面面。除此之外，“学川崎”专项小组从2018年15个扩展至19个，进一步加强发挥引领各线条扎实推进改善活动的作用。目前，“学川崎”精益管理理念不断深入人心，各班组“比、学、赶、超”的竞争氛围浓郁，各类KPS提案层出不穷，提质增效明显。
在先行阶段,通过ST值管理的引入，分段建造速度稳步提升，系列船投入工时持续下降；通过大力开展工序前移，分段预舾装率大幅提高，节省了成本，降低了安装难度和对油漆的破坏程度；通过对搭载用的工装脚手架进行改造设计和应用优化，单船艏艉部搭架量减少25%；通过优化船台搭载及总组模拟搭载，改善施工劳动强度，船台搭载挂钩时间平均节省约 2小时；通过提高船台完整性，船台阶段100%完成货舱、舱盖及边甲板立柱面的集装箱试箱作业；通过对轴系艉管测量的简化测量流程、改进测量方法、优化测量工具工装，工艺组成功自主完成了N804集装箱船建造项目艉管测量，单船可节省外协测量费用8万余元，并且提高了现场施工效率；通过对主滑油内外串油作业工装实施优化并在N740船上应用，串油总周期较N739缩短了28天，减少主滑油泵运行时间310个小时；在总组预舾装环节，通过提前介入，合理策划，总组舾装率进一步提升，确保了总组分段的油漆完整性。除此之外，公司技术部、物资管理部、质量管理部及生产保障部等部门都广泛开展了KPS活动，为生产改进提供了有益的帮助。
7月份,广东中远海运重工顺利召开了年中学川崎表彰会,评选出上半年“学川崎”先进个人、集体和优秀提案，并且安排了受表彰的5名先进代表进行了优秀“学川崎”案例的经验分享。本次表彰及优秀案例分享,体现了广东中远海运重工对“学川崎”提质增效工作的高度重视，旨在将“学川崎”改善活动不断推向深入，让学川崎最终潜移默化变成为企业自身的一种文化特质和内生动力，从而为企业扭亏增效，增强企业核心竞争力奠定坚实基础，进一步推动公司改革发展。
讲奉献，顽强拼搏勇担当
幸福都是奋斗出来的。在广东中远海运重工，有一批批甘于奉献、勇于担当的基层员工在各自工作岗位上默默坚守。尤其是在项目攻坚阶段，他们在工作和家庭上选择了前者，牺牲了陪伴家人的美好时光。正是有了他们的付出，半年任务才能超额完成。
在N684项目攻坚阶段，为了更好指导和服务现场施工人员，N684管理人员时刻坚守现场，在项目工程最集中的时期，甚至连续3个月加班至每晚9点，部分管理人员更是到凌晨12点才下班。遇到不能有效解决的难题，管理人员便通宵达旦现场奋战，实在困倦了就在附近旅馆简单休息一下，第二天早上继续上船。在N740进坞后，轴系班组人员深知轴系工程周期紧、任务重，主动要求加班加点推进工程，以每天工作16小时以上的强度工作了8天，直到轴系坞里工程全部结束，船舶按计划出坞后才有所喘息。
然而，紧接着的水下轴系校中工程仍然非常紧张，关系到主机动车节点。鉴于此，轴系班组人员依然冲在最前线，所有人员加班加点抢工期，其中有4天是从早上8点连续施工到晚上22点，有2天是连续通宵作业，最终6天的时间就完成水下轴系工程，比原计划提前2天完成任务，确保了项目主机动车的计划如期进行，并最后保证N740船的顺利试航节点。类似的事例在广东中远海运重工的生产现场经常上演，是那些甘于奉献、勇于担当的基层员工保证了各项节点如期完成。
半年的生产任务虽已超额完成，但2019下半年的生产任务依然严峻，需要全体员工上下同欲，携手稳步推进“学川崎”工作，进一步加强生产管理改进，提升生产效率，落实好全年生产任务。下半年，要在1750TEU集装箱船的建造上持续发力，提高完整性，缩短生产周期，同时，要稳步推进UT771WP系列后续船储能系统的加装工作，坚决保障各项目实船交付并开航。
