挪威船王John Fredriksen旗下海上钻井公司Seadrill最终撤销了在大船集团子公司大船海工订造的全部8座自升式钻井平台，不仅如此，挪威船王还想要拿回已经支付的全部货款，虽然仅仅只有1亿美元，不到全部货款的10%。而这批当初造价总计约为18.4亿美元（约合人民币130亿元）的“闲置”钻井平台如今正静静地停靠在岸边等待市场的复苏。
Seadrill近日证实，大船海工8座自升式钻井平台中最后2座“West Dione”号和“West Mimas”号的建造合同已经分别在今年2月及4月终止。Seadrill解释称，撤销“West Dione”号建造合同的原因之一是由于延期交付，其二是因为大船海工正在进行破产重整程序。
今年3月，在Seadrill已经撤销前7座自升式钻井平台订单的背景下，大船海工曾有意终止与Seadrill的第8座自升式钻井平台“West Mimas”号建造合同。然而，大船海工的解约因为“不合法”而遭到了Seadrill拒绝。Seadrill在4月以延期交付、大船海工破产重整为由终止“West Mimas”号建造合同的权利，并要求退还分期付款和利息。
而在去年，Seadrill已经撤销了前6座“West Titan”号、“West Proteus”号、“West Rhea”号、“West Hyperion”号、“West Tethys”号和“West Umbriel”号的订单。Seadrill表示，截止6月30日，大船海工全部8座自升式钻井平台已经全部撤销，因此，Seadrill没有合同义务接收这些钻井平台。
在撤单的同时，Seadrill还想拿回全部已经支付的货款。Seadrill称，今年3月，Seadrill已就8座新建自升式钻井平台启动仲裁程序，要求大船海工偿还已经支付的分期付款以及利息，并支付损害赔偿金；作为大船海工破产重整程序的一部分，Seadrill也将对这些金额提出索赔。与此同时，大船海工也一直坚持对每座钻井平台都有损害索赔要求，但没有对这些损害进行量化。不过，按照以往Seadrill与韩国船企的撤单纠纷几乎都胜诉的案例来看，大船海工赢得仲裁的可能性很小。
根据Seadrill披露的数据，截止2018年12月31日，Seadrill在大船海工“West Dione”号和“West Mimas”号2座钻井平台建造合同的承付款项为4亿美元；而在2017年，全部8座自升式钻井平台建造合同的承付款项为17亿美元。这也意味着，截止2017年，Seadrill尚有17亿美元（约合人民币120亿元）的款项未支付。
据了解，Seadrill的这批自升式钻井平台于2013年开始陆续下单订造，当时每座钻井平台的建造资金约为2.3亿美元（含项目管理、利息、钻井/处理设备、备用设备、试运转等费用），采用尾重式付款方式。当初造价总计约为18.4亿美元（约合人民币130亿元）。
这8座自升式钻井平台采用最新技术，基本设计为“F&G JU2000E”，最大作业水深400英尺，最大钻井作业深度30000英尺。
JU2000E型自升式钻井平台由美国F&G公司设计，该平台型长70.36米，型宽76.00米，型深9.45米，悬臂梁总长55.60米，桩腿总长166.98米，最大作业水深122米，最大钻井作业深度9150米。平台适合于世界范围122米水深以内的各种海域环境条件下的钻井作业，平台根据客户的要求可建造120至130间宿舍。
今年1月，大船海工宣布将破产重整，成为今年首家破产重整的国有船企。截止2018年12月31日，大船海工净资产为-19.21亿元，资产已不足以清偿全部债务，并且有明显丧失清偿能力的可能，符合重整程序的适用条件。4月30日，大船海工正式招募重整投资人。
今年4月，由包括中船重工、中船集团在内的7家央企合资组建的专门为解决中国船厂海工资产债务以及产能过剩问题的国家级海工装备资产整合平台——北京国海海工资产管理有限公司（国海海工）正式揭牌成立。据悉，国海海工将接管其中一些闲置钻井平台的所有权，主要是自升式钻井平台，以避免因债务、维护成本和银行贷款而产生的财务问题。如果不出意外，大船海工的这8座闲置自升式钻井平台未来将会置入国海海工资产管理平台。
