近期，VLCC油轮市场极为火热。
据航运经纪公司SIMPSON SPENCE YOUNG（简称SSY)最近一份油轮市场周度报告显示，由于租船人近期都在努力为自己的9月份计划锁定运力，而在运力较为紧缺的当下（部分原因因为受台风力奇马的影响），VLCC油轮市场进一步增加，中东-中国的WS指数达到从今年3月份以来的最高水平。
在发给信德海事网的一份报告摘要中，SSY这么写到：
原油及燃料油市场：VLCC：小幅上涨；VLCC：中东市场，新货盘持续，中东到中国航线，上升WS4.0点；收在WS57.5点；西非到中国航线，则收高WS2.5点，达到WS57.5；两条航线TCE分别为：每天3.35及2.90万美元。加勒比回中国航线，包干运价小幅下跌5万美元，TCE约为每天4.70万美元的水平。
另根据Clarksons Platou Securities的评估，截至本周一，VLCC的日收益已升至3.92万美元，接近今年迄今的高点，而上周四为3.05万美元。
方面表示，“中东海湾地区租船活动的大幅增加，使得VLCC的收益大幅增长，”“这一板块的运费水平已比5年平均水平高出每日8000美元。”
Tankers International 提供的数据显示，9月1日-10日，总共有28艘VLCC订约中东市场。
比如，最近长锦商船旗下一艘名为 V Advance（2019新船，299,700-dwt）以WS 63.5,租给Day Harvest，装载期为9月1-2日，前往韩国。
DHT以WS 63.5 的水平向GS Caltex 出租了一艘名为DHT Tiger（299,600-dwt 2017年造）的VLCC。而此前一周，类似的船舶只能拿到WS 53点的水平。
尽管目前中东地区存在地缘政治冲突，且Opec持续减产，但一些分析师认为，随着炼油厂维修工作的结束和IMO 2020的到来，VLCC市场正安然度过季节性低迷期，正迎来旺季。
国际能源署(iea)表示，随着炼厂维护季的结束，预计全球炼油厂第三季度的日产量将从上一季度的8100万桶增至8360万桶。即使中东原油供应受到限制，由于亚洲原油买家将转向美国进行长途运输，预计VLCC市场仍将得到支撑。
此外，也有分析师表示，随着IMO2020的到来，将促使炼厂更高的需求另外还有一些船舶需要“停工”安装脱硫设备，这将进一步推高油轮市场。
北极证券表示:“8月份运费上涨比预期提前了近两个月，这发出了一个关键信号，表明市场正在发生变化。”“在我们看来，关键因素是，随着市场开始在IMO效应下定价，低硫高硫价差最近出现了井喷。”
另一个利好市场的因素是，根据Stifel的估计，到今年年底，VLCC船队中有5%的船只因为需要安装脱硫设备将会停运，这将对供给端带来优化效果。
新船大量交付
虽然我们看到，有较多有利因素的存在。但SSY在近期的发布的报告中表示不要忘了还有大量的VLCC新船交付
SSY介绍到，今年上半年的VLCC新船交付量是近20年来的最高水平。SSY在其最新的月度报告中称，2019年1月至7月，约有34艘总计运力1210万吨的VLCC交付，占VLCC订单的54%。
这家经纪公司表示，“船东们期望新交付船舶能够赶上因IMO2020所带来的高运费。”
整体来看，2019年上半年，由于新船交付速度大于运力拆解速度，超过10000dwt的原油和成品油轮数量净增了3.8%，运力净增了2070万dwt。
SSY表示，“从DWT这个角度来看，这是近十年以来的最大半年增幅，原油油轮船队净增了3.9%（63船，1517万dwt），成品油轮净增了3.36%（90船，532万吨）。
该公司表示，今年迄今为止，原油油轮的增长速度令人吃惊，因为已交付的订单占订单的比例很高。比如，今年上半年，suezmax订单量的74%完成了交付，亦即23船351万dwt，Aframax的完成了订单量的68%的交付，亦即19艘船舶215万dwt。
此外，根据船舶位置跟踪系统显示，剩下的新造船舶中超过一半已经下水，并预计将很快下水。
清洁油轮方面，SSY表示，78%的LR2订单——大约21艘船——在2019年前六个月完成了交付，较小的船舶比如LR1和MR型油轮的交付占比分别为35%和48%。值得注意的是，虽然比例相对不算高，但46艘MR型油轮，相当于228万dwt的运力交付量仍然是2016年上半年以来的最高水平。
交付量达到较高水平的同时，今年上半年老旧船舶的拆解速度却相较于2017年2018年出现了大幅下滑。
报告数据显示，今年上半年共有29艘近300万dwt运力的船舶离开市场，低于12个月前同期的91艘1226万dwt。今年1月-7月，只有18艘原油油轮被拆解，而2018年同期为63艘。（到7月底，只有3艘vlcc，7艘suezmaxes，5艘aframaxes，被拆解。去年同期以上数据分别为22艘，9艘和27艘）。
“今年6月拆船价格创下了2017年以来的最低水平，加上预期更高的运费水平以及使用老旧船舶做海上囤油设施等一系列因素使得船东放慢了船舶拆解的速度。”
如本文第一部分所述，虽然SSY表示今年上半年新船交付量较大且拆船量较小。但受利于如下几个因素，该机构还是比较看好今年下半年的油轮市场。
首先是，既然今年上半年已经有较多的新船交付，那么今年下半年的新船交付速度必然会出现大幅下滑。尽管拆船速度也有所减弱，整体的运力净增速率将大幅降低。
大量的船舶尤其是VLCC和suezmaxes将进坞安装脱硫设备或则被用作海上储油设施将吸收部分运力，利好市场。
随着全球原油贸易的增长和大西洋流向亚洲的原油流量所导致的吨英里数的增加也会给市场带来利好。
在如上积极因素的影响下，原油油轮市场还是将会得到进一步的筑牢走强。
