近日，南通远洋配套大连分公司首制6700车位汽车滚装船襟翼舵顺利发往南京金陵船厂，这是南通远洋首次制造双舵结构产品。
群策群力，积极寻找国内可替代材质
该项目是南通远洋与德国贝克公司加深合作的又一成果，由于贝克公司所提供图纸标注的材质是根据德标制定，首先需要把德标材质了解透彻，以便转换为国内标准寻找替换材质。面对有限的学习渠道和资源，技术人员们鼓足精神头，仔细研究图纸材料标准，同时借助网络掌握有关可替代材质的国内外相关知识，及时提出替代方案。襟翼舵与常规舵相比，零部件种类及材料种类更多，采购、经营、技术等部门还为此多次召开专题会议，在寻找适合替代国标的同时，保持与贝克方面的积极协调与沟通，保证材料适合，供应及时。
反复研讨，周全制定产品尺寸配合方案
该襟翼舵项目需要根据一套图纸，镜像制作两套舵叶，如何控制好单体尺寸、确保主舵与襟翼之间尺寸相配合是首次制造需要面对的最大挑战。建造前，南通远洋生产、采购、技术质量等部门积极应对，针对各零部件的制作方案及图纸注意事项、施工流程及工艺进行认真、全面的研讨，不断完善施工要领。由于襟翼舵尺寸较小，相比61KBC 舵叶主尺寸约缩小一半，内部空间格子仅有600mm*800mm宽，高约500mm，人孔尺寸φ300mm，作业人员无法进入内部进行焊接作业，焊接质量难以保证。经过多次模拟焊接，最终制定了翻转焊接方案，严格控制外板装配和焊接顺序，在特定节点将舵叶反复翻转，作业人员半身进入，实现所有焊缝平焊作业，降低作业难度的同时制定实名焊接作业方式，所有焊接位置进行实名对应并经二级确认，保证焊接质量。整个舵叶在建造过程中共计翻转5次。为保证配合精度，预先加放焊接收缩量及反变形量，针对建造过程中内构焊前、焊后，翻身前、后等重要工序制定工序测量表，及时跟踪测量焊接前后尺寸变化，确保了各项尺寸都在精度要求范围内。经过50多天的不懈努力，出色完成了该项目两套舵叶结构部分的建造工作，精度和质量也得到了很好的控制和保障。
精进不休，立足岗位全面严控成本
当前船舶市场形势依然严峻，船舶配套企业成本压力大。襟翼舵由主舵和副舵组成，需要通过铰链孔将两部分连接，但在加工铰链孔时，现场没有合适尺寸的刀柄，而这种标准刀柄市值又较贵，经过集思广益，自行设计、绘制了刀柄图纸，并加工成型，制作了共计七把刀柄，节省费用约五万元。除了刀柄，还自行制作镗孔找正需要的顶尖，并改装精镗刀部件，节省数万元。
南通远洋舵叶项目投产七年来，着力加强转型升级，不断推进建设一流高端、绿色环保的船舶尾部配套产品工业基地的进程。
