韩国媒体近日报道称，韩国造船业普遍分析认为，韩国自主研发设计的液化天然气（LNG）船货舱被船东特别是国外船东选用装船，还需要相当长的一段时间。
KC-1货舱首次装船出现故障
韩国是LNG船建造能力最强的国家，接获LNG船订单量占全球总量的70%~80%，但其建造的大型LNG船核心配套设备LNG货舱一直使用法国GTT公司的技术。为此，韩国船企每建造一艘17万立方米级LNG船须向GTT公司支付100亿韩元（约合892万美元）的设计专利使用费用，每年支付1.6亿美元以上。为改变这一状况，韩国政府和造船企业决定开发具有自主知识产权的韩国型LNG货舱。
截至目前，韩国独立自主研发设计的LNG货舱有两个型号：一是韩国国有企业韩国天然气公社与三大造船企业现代重工、大宇造船海洋和三星重工联手研发设计的KC-1 LNG货舱，于2013年宣布研发成功；二是大宇造船海洋于2017年自主研发的LNG船货舱SOLIDUS。据韩国媒体报道，韩国造船界都表示，这两个型号的LNG货舱的技术和性能不比GTT公司的产品逊色，而且某些性能更好。然而，令韩国造船界苦恼的是，这两款LNG货舱不被船东认可。
到2017年，韩国KC-1 LNG货舱已先后获得美国海岸警卫队（USCG）和国际上一些主要船级社的原则性认可，但船东们都不敢冒险采用KC-1 LNG货舱。最终，在韩国政府的“引路”下，韩国国有企业韩国天然气公社在三星重工下单订造了2艘配套KC-1 LNG货舱的17.4万立方米LNG船，于去年相继投入运营。其中的LNG船“SK SPICA ”号在建造过程中因材料质量问题返工，交船期推迟了5个月，建成后于2018年4月启航赴美国运输页岩气加工的LNG。在美国的一座LNG装卸码头装货测试中，该船的LNG货舱出现故障：货舱表面呈现常温状态下雾气凝结水点（此前韩媒曾披露说是货舱出现了结冰现象）。韩国的《每日经济新闻》援引韩国造船界的消息报道说，因雾气凝结水点问题，“SK SPICA”号空载返回，并在三星重工的巨济船厂进行了长达8个月的检查修复，从故障的情况分析，KC－1 LNG货舱的故障是建造施工过程中的材料和建造工艺方面的问题，不像是技术设计层面上的问题，但这次故障对韩国自主研发LNG货舱造成不利影响，也导致船东选用韩国型LNG货舱的时间往后推迟。
SOLIDUS实船应用待突破
韩国研发出的第二款LNG货舱是大宇造船海洋在多年LNG船建造和研发基础上取得的独立自主开发成果。这项被称为SOLIDUS的货舱设计技术相继获得英国劳氏船级社（LR）、韩国船级社（KR）和美国船级社（ABS）的设计技术认可，DNV GL的适合于实用的认证等。大宇造船海洋主管负责人介绍说，SOLIDUS货舱制作采用双层金属防护壁，极大增强了安全稳定性。此外，大宇造船海洋与法国化工巨头巴斯夫联手研究开发了新型环保、性能优秀的隔热材料，使货舱最关键的LNG自然蒸发率指标得以较大幅度降低。据悉，由于航运过程中颠簸等原因，货舱内的LNG会发生自然蒸发，现在业界公认的气化率为0.07%，SOLIDUS则可将LNG自然蒸发率降至0.05%，由此降低LNG在海运过程中的自然损耗，可帮助一艘LNG船在其航运寿命周期内节省一笔相当可观的损耗费用。大宇造船海洋目前正积极开展工作，争取再获更多世界级船级社的设计技术认证，并马上展开SOLIDUS设计技术应用于实船的研究开发工作，以求突破实船应用大关。
可靠性需要时间检验
韩国造船界普遍认为，韩国开发出的两款LNG船货舱距船东们下订单选用还有相当长的距离，具体原因有如下三点。
首先，LNG货舱是一项高端船配产品，因其性能特殊，对设计技术、制作工艺要求极高，稍有不慎就可能酿出火灾和爆炸等灾难性重大事故。在这种情况下，船东们绝不敢冒着巨大风险去选用一种仅仅有书面介绍的新产品，即使说明书将技术、性能如何优秀和价格如何低廉讲得天花乱坠。
其次，外国船东现在和今后相当长时间内绝不会投资1亿~2亿美元的巨额资金去订造一艘配套韩国型货舱的LNG船作试验，“吃螃蟹”的任务只能落在韩国本国船东的身上，因此，韩国造船界提出，韩国政府应该担起“引路人”的角色，即政府引导韩国的LNG船运营公司下单订造配套韩国型货舱的LNG船。韩国天然气公社作为国有企业率先订造了2艘配套安装KC－1 货舱的LNG船就是受政府引导的结果，但当时另一家韩国民营海运公司就不肯接受政府的引导而依然选用了GTT的货舱。此外，韩国人口不过5000万，对LNG船的需求有限，预测今后10年间，韩国LNG进口最多仅需新订造5~7艘大型LNG船，就算这几艘LNG船全部选用韩国型货舱而且装船实用验证全部获得成功，也将至少花费10年以上的时间。同时，因为其验证的规模小、范围又仅限于韩国国内，市场公信力与说服力也将十分有限。大宇造船海洋的一位负责人表示：“国内外船东在大宇造船海洋订造LNG船的咨询十分活跃，但至今为止，选用SOLIDUS装船的意向一例也没有，看来这需要时间。现在大宇造船海洋正考虑实施替代方案：首先在韩国陆地LNG存储货站上配套实用，以积累实用验证数据资料与经验，为今后配套LNG船铺平道路，而这必须由政府从国家支援产业发展的战略高度上去协调、引路。”
此外，KC-1 LNG货舱装船实用出现故障，更让船东没有信心选用韩国开发设计的LNG货舱，这种状况得到改变也需要很长的时间。韩国造船企业一位高层负责人表示，KC-1 LNG货舱装船实用出现事故并不奇怪，国外企业在推出新技术时，在实用初期也曾出现过偏差，后经过不断的修正、改进和提高，最终产品的技术和性能达到了安全、稳定的可信赖程度，获得广大船东的广泛认可和信赖，并被大量选用装船。韩国的LNG货舱也需要时间来检验，通过技术、设计和性能的实船验证，向全世界证明自己的先进性和可靠性，这是一个长期的过程。
