DNV GL为招商局重工集团(CMHI) 的两个新型海上装置提供了原则认证(AiP) 证书：其中一张是认证北极单柱钻井装置，而另一张则认证了整体式风机安装船。DNV GL在根据已有类别规则对两种设计进行了评估后，并没有发现明显的缺陷，表明对中国整体式安装做为海上风电施工方案的肯定。
整体式风机安装船 (Wind Turbine Shuttle）
不同于一般的风电安装船，整体式风机安装船(WTS)的开发使得风机能在陆地上直接进行安装，在叶片、轮毂和塔筒分别组装好之后由整体式风机安装船直接运输到海上风场指定地点，一次性整体安装在风机基础上。与其他安装船不同的是，WTS采用小水线面双体船(SWATH) 设计，这使得船体吃水(16m) 阻力非常低，拥有出色的耐波性，良好的运动性和快速运输性（14节）。
据悉，此类船舶设计能够运输和安装两套组装后的风机或两个海上风机基础。该船具有高度冗余的动态定位系统，并且安装风机的起重机滑轮配备有主动补偿系统以补偿船舶的升沉运动。WTS可以为风电场提供“一体式”安装服务，以及导管架基础、桩和其他部件。DNV GL表示，设计评估准则采用的是 “Column-stabilised Wind turbine installation unit Crane-offshore DYNPOS(AUTRO) E0”准则，小编找了下资料库，只发现了以下表格涉及到了相关信息，如果有哪位读者有更多相关经验或者信息欢迎在本文底下留言与我们分享。
DNV GL海洋工程规范
安装海上风电如栽葱
其实，双体式船舶的设计对海上风电并不是陌生的新概念，大部分风电运行维护中用到的运维船(CTV) 就是双体式设计。大约在两年前“道达风能”号的问世也是轰动一时， 安装风机宛如“栽葱”一样的方式自然也是特别夺人眼球。
“道达风能”号 海上风电施工船
不过眼尖的读者可能已经看出来，“道达风能”号的设计和WTS并不完全一样。
第一，道达风能船舶的浮趸设计是方的而非扁平的线条状，这就意味着“道达风能”号在航行过程中虽然速度相对比较慢，但是相对稳定。而WTS虽然会拥有更快的航速，但航行时往往会有更多船舶的升沉运动。
第二，WTS上配备了两台吊机， 而“道达风能”号上并没有吊机。
第三，风机的固定位置也从WTS船中线移动到了船舶的一侧，这样是否会带来更多的侧倾呢？由于目前信息有限，小编的很多问题可能一时得不到解答，有兴趣的朋友们可以持续关注我们的公众号。随着“整体式”安装方案的更加深入实践，相信未来这些问题一定能找到对应的答案，而小编也会在第一时间和大家分享。
招商局重工——专注海上特种施工船建造
招商局重工创立于1872年晚清洋务运动时期。146年来，招商局曾组建了中国近代第一支商船队，开办了中国第一家银行、第一家保险公司等，可谓是开创了中国近代民族航运业和其他许多近代经济领域，在中国近现代经济史和社会发展史上具有重要地位。
而在风电特种施工船这个全新的领域里，他们可谓是丝毫不甘落后，反而走在前沿。除了在建的 Serooskerke 和 Walcheren 号多功能海工用半潜船，2019年他们还成功签下了两艘新的自升式起重船和一艘OHT 3000T的半潜式浮吊船。该船总长216.3米，宽56米。总可用甲板面积超过10,000平方米。据说，最多能装下10 x 1,500吨超大型导管架基础或11 x 2,000吨XXL单桩以及过渡段和相关辅助设备。
OHT 海上风电安装多用途船舶
该船的主甲板安装一套滑动轨道，用于在装载和安装期间，移动基础并将其带到起重机的范围内。据OHT称，这套集成系统将全程自动化，主甲板上不会安排任何人员，工作人员只需要在控制室就可以安全操控设备进行工作。有趣的是， 虽然这艘船的设计主要是用来风电安装的，但是还可以满足油气市场上的重型运输与安装需求。例如，该船能够承载重达30,000吨以上的升压站上部结构，但其宽度仍可以驶入世界上最大的船—— Pioneering Spirit 双体安装口之间。
