2018/19年度的主要亮点是大型液化天然气运输船（LNG）市场的蓬勃发展，我们预计这一态势将持续到2020年。
英国及欧洲其他国家已成为液化天然气贸易的主要参与者，期望使用LNG这种更便宜、更清洁的能源替代北海的石油。此外，法国道达尔（Total）和意大利埃尼集团（ENI）一直在对尼日利亚的基础设施工程进行投资。2018年，尼日利亚的液化天然气出口量为2200万吨，2019年有望增加到3000万吨。
中东地区持续传来利好消息。沙特阿拉伯近日宣布将通过沙特阿美石油公司（Saudi Aramco）和桑普拉能源公司（Sempra Energy）的合资企业进口美国的液化天然气。美国持续出口大量页岩气。
下图为2018年和2019年同期美国液化天然气出口量的对比图。
澳大利亚由于拥有大量的自然资源，其出口量也持续增长。
下图为2016年-2019年同期澳大利亚液化天然气出口量对比图。
上述情况对船舶行业产生了直接的影响，在2018/2019年度，大型液化天然气船的新造船订单量创历史新高，其中希腊和日本船东为主要订购方。希腊公司Maran、希腊公司Dynagas、希腊公司Minerva、日本邮船（NYK）和日本商船三井（MOL）趁势而上，自今年1月以来共订购了21艘船，总价值超过30亿美元。明年将有51艘船交付使用，载重容积总计超过853万立方米（CBM）。其中50%为希腊船东所有。
大型液化天然气运输船（Large LNG）市场的蓬勃发展也让中国沪东中华船厂从中获益，过去几年，中国船舶工业集团有限公司（CSSC）、中国海洋石油集团有限公司（CNOOC）、日本商船三井（MOL）和中远海运（COSCOShipping）都订购了船舶。目前，有6艘容积为17.4万立方米的船舶正在该船厂进行建造，将于2020年和2021年交付，VesselsValue总估值为14亿美元。
利用VesselsValue贸易模块，可以对特定的贸易航线进行分析。
自今年年初以来，澳大利亚至日本航线吨海里数最多。值得注意的是，澳大利亚至中国航线排名第二，吨海里总量达704亿。
下表显示了2019年大型液化天然气运输船吨海里数排名前五的贸易航线。
2019年至今与2018年同期相比，澳大利亚至中国航线总吨海里需求上升约25%。VesselsValue贸易数据也显示出，上一季度共有60个国家进口了液化天然气，其中14个国家为首次进口。
下表显示了，2019年液化天然气进口排名前五的国家（以吨海里数排序）。
虽然有一定数量的新运力投入运营，但仍然是供不应求。在过去的六年里，吨海里需求和运营船舶数量缓慢增加，因此对于市场的耐心就尤为关键。现今，基础设施进一步完善，新兴市场继续保持领头羊的态势，我们预计这种积极势头将在未来持续下去。
今年年初以来，即期运费已经翻了一番，致使各个船龄的船舶价值都有所上升。最近签订的大型液化天然气运输船的单船合同金额均高达1.8亿美元。我们预计随着市场的日益活跃，新造船价格还将继续上涨。
