8月初，全球大型海工船东波邦因资不抵债向法院申请破产重组，截至1月底，波邦的债务总额约为11.2亿欧元。据悉，2013—2015年，波邦向渣打银行及若干家中资租赁公司共出售海工支援船60艘并回租，总金额超过16亿美元，租期10年，也就是说目前仍在有效租期内。根据盛海咨询报告，截至2017年年底，中资租赁公司共拥有470亿美元船舶及海工资产。
冰冻三尺，非一日之寒。波邦的破产重组足以折射出近年来全球海工市场的低迷和萧条。2015年，油价跌破每桶35美元大关、海工船运力严重过剩、日租金持续低迷等因素共同压向海工船运营商，致使大量船东应声倒下。然而，近期，油价似有抬头、租金达新高、运力增长大幅萎缩，海工市场或将否极泰来。
油价或短期上行 租金达新高
2018年，海工市场虽有温和复苏之势，但是由于大环境不利，复苏势头受到抑制。2018年四季度，全球经济的悲观预期，加之美国对伊朗实际制裁力度不及预期，美国原油库存和产量持续增长，国际油价大幅走低。2019年一季度，在中美经贸谈判利好频传、美伊紧张关系导致的原油供应短缺预期增强、欧佩克积极维持减产协议等多重因素的共同刺激下，国际油价触底反弹；二季度，中美贸易谈判遇阻，美国对欧盟、印度、墨西哥等采取贸易施压政策，不断压低全球经济增长预期，对油价形成打击。
但是近期，油价似现转机，出现短期上行的苗头。8月28日，两大国际油价连续第二日大涨：国际基准ICE Brent原油期货主力合约收于59.84美元，较上一交易日上涨1.37%；美国NYMEX WTI原油期货主力合约收于55.9美元，较上一交易日上涨1.77%。
国际能源署日前预计，2019年全球石油需求将以每天110万桶的速度增长，但是美国经济增长放缓以及贸易争端可能导致全球经济陷入衰退。与此同时，国际能源署表示，在沙特石油大幅减产的带动下，欧佩克的减产将导致下半年石油库存下降，短期市场平衡略有收紧。
租金方面，克拉克森报告显示，海工船租金水平已升至自4年来最高水平，并远超2015年7月的价格。
具体来看，北海海工辅助船市场中三用工作船2017年平均日租金为16569英镑/日，2018年为15742英镑/日，而2019年至今高达54365英镑/日，并有同比大幅上涨67%之势。
巴西平台供应船期租2017年平均日租金为16333美元/日，2018年为16250美元/日，2019年至今达1.9万美元/日，并有同比上涨12%的可能。
新增运力大幅萎缩
2022年后海工船目前的手持订单将逐渐消化，而且新签订单2019年呈现大幅下降的态势，预计2022年后该市场或将逐渐恢复生态平衡。
克拉克森报告显示，三用工作船2017年年底为2576艘，2018年年底为2533艘，2019年截至7月底为2507艘，另有订单97艘，订单占现有船队比例为4%；平台供应船2017年年底为2039艘，2018年年底为2038艘，2019年截至7月底为2038艘，另有订单134艘，订单占现有船队比例为7%；移动式钻井装置2017年年底为970艘，2018年年底为941艘，2019年截至7月底为946艘，另有订单85艘，订单占现有船队比例为9%；海工船2017年年底为12985艘，2018年年底为12992艘，2019年截至7月底为12974艘，另有订单564艘，订单占现有船队比例为4%。
从全球市场新签订单来看，克拉克森数据显示，2016年全球市场新签海工船为67艘，2017年为38艘，2018年为44艘，2019年截至7月底为7艘，并且预计2019年同比将大幅下跌75%。
从以上可以看出，全球海工市场海工船队运力增长缓慢，并呈大幅压缩之势。
与此同时，中国市场海工船运力增长也呈萎缩之势。2019年，新签订单艘数预计下跌48%；新签订单修正总吨预计下跌20%；船舶交付艘数预计下跌34%；船舶交付修正总吨预计下跌53%。
国际油价长期上涨虽存诸多不确定因素，但是海工船租金达新高、新增运力大幅萎缩已是确定的事实，全球海工市场或将否极泰来。
