9月4日，韩国现代重工集团披露，正在向日本公平贸易委员会提交合并大宇造船的监管批准申请。
今年3月，现代重工集团与大宇造船的主要股东韩国产业银行签署收购协议，收购韩国产业银行拥有的大宇造船55.7%股份，价值预计将超过2万亿韩元（约合17.62亿美元），有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购。
对于现代重工集团和大宇造船而言，赢得各国反垄断机构的批准成为了一个巨大障碍。现代重工集团与大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦在内的5个国家的反垄断审查。只要有一个国家反对，交易就可能会以失败告终。
截至目前，现代重工集团已经向韩国公平贸易委员会、中国国家市场监督管理总局以及新加坡和哈萨克斯坦的反垄断机构递交了合并批准申请。同时，现代重工集团还在进行向欧盟递交申请的准备程序。
虽然日韩关系紧张局势不断升级，但日本公平贸易委员会在今年8月曾表示，委员会将公正地审查现代重工与大宇造船合并申请，“日韩关系不会影响我们的审查。我们的审查和判断一直基于法律和事实。”
日本公平贸易委员会的初步审查将在公司提交申请后的30天内进行。如果需要额外的审查，日本公平贸易委员会将会要求公司提交额外的文件，并将在未来30天内进行第二次审查，其中还将包括第三方意见。
分析人士认为，现代重工与大宇造船的合并交易可能会面临障碍，但最终会得到批准。KB Securities的分析师Jeong Dong-ik称：“我们认为，该交易不太可能失败。基本上，对外国公司的不同意比例非常低，因为他们不希望本国公司在其他国家受到同样的待遇。”
根据克拉克森在今年年初的统计数据，现代重工集团与大宇造船合并将创造一个“超级船厂”，总体手持订单量将达到365艘、1700万CGT，占全球总手持订单量的五分之一以上，市场份额高达21.2%。VLCC和LNG船总占有率分别达到全球市场份额的72.5%和60.6%。
日本造船业因此正密切关注现代重工与大宇造船的合并。三井E&S造船表示：“超级船厂的出现将会带来更加激烈的竞争。作为一项国家政策，韩国可能会加强对造船企业的支持，我们担心这不仅会影响日本的造船业，还会影响海外合资企业。”
