9月2日，船海装备网从中海油能源发展股份有限公司（下称海油发展）采油公司获悉，6000 m³、12000m³两型LNG（液化天然气）运输加注船将“落户”海油。经过数年的科研攻关和技术储备，该公司已经充分具备了监造这两型船舶的条件和实力，只待获得国家相关部委的审批，就可开工建造。中国海油建设的LNG水上全产业链雏形初具。
拟建造的两艘LNG运输加注船均为中国海油首次建造，无限航区航行。将主要为LNG燃料动力船舶提供LNG燃料加注服务并可用于LNG运输及沿海、岛屿间的二程转运业务。其中，12000 m³LNG运输加注船主要服务于国际远洋船舶及国内沿海航线LNG燃料动力船舶；6000 m³LNG运输加注船主要服务于长江沿线LNG船、内河LNG泵船及内河岸基加注站等。两型LNG运输加注船舱型为C型独立液货舱，容积分别为12000 m³和6000 m³，设计温度-164℃，设计压力约4.5barg。
LNG用作船舶燃料起源于北欧，其主要目的就是应对排放控制区的严格要求。作为一种清洁燃料，LNG相对于柴油具有非常显着的环保优势。设计先进的纯LNG燃料发动机，较传统柴油发动机，氮氧化物排放降低约80%，二氧化碳降低约20%，没有二氧化硫和微粒物排放，具备清洁环保、使用安全、成本经济、供应方便、技术成熟等特点。当前，全球各国对于船舶排放要求日趋严格，使用天然气作为燃料是一种较优选择。天然气作为船用燃料具有巨大的社会效益，对于节能减排具有重大意义。
中小型LNG运输加注船是LNG运输船型发展至今的一个新领域，是高技术、高附加值的船舶。这种船舶运营周期短、中转频繁、造价低廉，已经成为LNG船型发展的热门趋势。早在2012年，海油发展采油公司就立项进行LNG加注船的技术研究。与中国船级社（CCS）合作开展课题研究，主要是解决LNG加注船从设计、系统配置、操作运营以及安全管理等方面的关键难点技术。共同推动了LNG加注船相关规范法规的发展。小型LNG运输船方面。海油发展采油公司最早启动的项目是用于国内LNG二程转运的3万立方米LNG运输船，那时国内还没有成熟的规范标准。LNG动力港作拖轮方面。海油发展采油公司先后为国内首制LNG双燃料全回转港作拖轮“海洋石油521”“海洋石油522”，以及国内首批纯LNG动力全回转港作拖轮“海洋石油525”。这些直接推动中国船级社于2015年9月出台全球首部LNG加注船规范。
