近日，马尾造船成功完成两条半船的移位落墩工作。前期，生产技术部与各相关部门根据MW439-4#船及前期船舶船坞移位经验，策划MW513-3MW512-1半船起浮的实施方案，解决了不同船型移位布墩、半船起浮配载、落墩的操作和精度精控等问题，对实施过程的分项措施进行再分工，先后协调解决多个关键难点。
坞墩布置方面
由于MW513船与MW512船船体结构、分段划分、液舱标志、合拢缝及线型不同，半船移位后坞墩不可共用。为了保证MW512-1能落在MW513的位置上，生产技术部与生产管理部对坞墩布置进行详细研究，综合工期、成本及实际操作性等方面因素，确定采取起浮后二次布墩的方案。
半船起浮配载方面
为确保半船移位落墩安全性、可操作性及精准落墩，要求MW513-3与MW512-1半船吃水高度差≥500mm且两船体水平需控制在200mm以内，根据以往经验实际装船物量汇总的准确性难以保证半船浮态及纵横倾的高要求难点。生产管理部组织配载专题会议确定由设计研发部提供物量清单与作业部门进行详细核对，并要求跟踪一次起浮艏艉吃水高度差进行动态调整，确保水平控制在200mm以内。
两半船落墩操作方面
本次两半船并列排布，船型大，操作空间小，公司在操作上没有经验可以借鉴，如何确保安全移位并按精度要求精准落位是本次最大的操作难点。生产技术部与码管室多次讨论操作方案，确定采用两条半船先后落墩的方法进行操作，利用两半船实际装船物量差形成的吃水高低差，让吃水深的先落墩，待落实后再落位吃水浅的半船，这样单船操作即可很好的进行落位控制。
半船移位精度控制
由于本次轴舵系安装工程在半船起浮后进行，为了保证后续工程顺利，必须确保移位后精确落墩，否则需要再次起浮，将给公司造成巨大的经济损失。因此，生产技术部在前期做好策划，充分考虑起浮对轴舵系的影响，与搭载部、生产管理部讨论确认应急措施。在半船起浮前，利用数字化船坞原理，做好基准坐标，起浮后通过全站仪和基准标靶对半船落墩进行精准定位，落墩过程实时观测舯心线及船舶水平，以便码管人员进行动态调整，确保半船移位精准落墩。待落位利用坞边基准点重新确立船体坐标系与船坞舯心线，以确保后续分段搭载定位与轴舵系安装基准。
本次半船起浮移位过程中，各部门密切协作、合力克服种种难关完成生产任务，意味着马船在船坞利用率上有新的突破，生产效率得到大幅提升，今后公司在生产计划部署上将更加游刃有余。
