压载水管理公约将从9月8日起对现有船舶生效，北英格兰保赔协会(North P&I Club)提醒业界注意，改装压载水管理系统将面临一些可能引发争议的潜在问题。
如今，大家的注意力都放在了明年1月将实施的IMO 2020限硫法规上，相比之下，即将于今年9月8日对现有船舶生效的压载水管理公约在某些程度上则被人们忽略了。根据公约要求，船东需要在下一次IOPP(国际防止油污证书)换证检验时为船舶改装压载水管理系统(BWTS)。
尽管新造船从2017年9月起就已经开始实施了压载水管理公约，但是北英格兰保赔协会认为，与新造船安装压载水管理系统相比，船东在为现有船舶改装这种设备时遇到问题的可能性更大。
北英格兰保赔协会副主管Alan Forster表示：“新船上安装的压载水管理系统尺寸与船舶完美契合，应该不会有任何问题。”但是，“改装压载水管理系统与在新船上安装完全不是一回事。”
改装压载水管理系统必须根据现有船舶的状况合理规划和设计尺寸，船舶的动力系统也需要具备处理新增负荷的能力，否则就会出问题，Alan Forster提醒道。
可能会造成船舶延误的问题包括：
● 压载水管理系统失灵或者运行不稳定；
● 由于系统容量不足，压载水装载和排放率下降；
● 运行压载水管理系统会增加电力需求，尤其是紫外线处理系统耗电量高，因此不得不关闭其他船舶系统，例如货物装卸系统，以满足额外用电需求。
Alan Forster提醒大家，“如果你在进行货物操作时压载水管理系统出了问题，导致船舶被要求让出泊位，那损失就大了。”据北英格兰保赔协会另一位副主管Tiejha Smith称，这种情况可能不会算作船舶停泊时间，而且也可能引发争端——按照租船合约该由谁来支付这些成本？
Tiejha Smith还指出，在船上改装压载水管理系统也可能引起争端，租船合约中是否允许船舶在这段时间内停止服务就是个问题。她总结道：“但凡是需要花钱的地方，总会有争端。
值得注意的是，即使是在新船上安装压载水管理系统，船东在真正开始使用这种设备之后，也曾报告过各种各样的操作问题。
