“P3落墩到位、绞车停止、左绞刹车刹死、右绞刹车刹死！”
“艉门开放到位！”
9月11日13时35分，随着一声礼花在晴空炸响，厦船重工首制7500车双燃料汽车滚装船（463A）艉门首次成功全开到位！所有现场人员都松了一口气，数月的努力在这一刻都变得值得，因为在这振奋人心的时刻背后，有一段曲折的“好事多磨”。
463A船是厦船重工承建的首制双燃料汽滚船，RO-RO系统也与前期建造的船型大不相同，该船核心RO-RO系统采用电力控制，艉门由2台主电绞车和1台折叠电绞车控制收放，锁紧系统由多台电动插销和电动液压钩控制。在大家解决了各类问题完成安装工作后，艉门开启却遇到新的难题：设备厂家要求艉门首次开启安全措施必须使用浮吊配合，这一要求不仅将会给厦船重工增加巨大的额外成本，而且在协调浮吊的问题上也十分困难。
在落实得知使用浮吊需至少花费100万成本后，领导多次召集RO-RO攻关研讨小组关于艉门首次开启的保险方案，要求既要保证艉门开放安全，又要减少额外成本。经过船装部、设计部、物资部与厂家的多次讨论沟通，以及在项目部、RO-RO小组、机电调试部、精度工法等部门的通力合作下，大家进行了多次策划、研讨并反复计算，最终确定了一套方案：在船体与艉门间使用三组钢丝绳递增作为首次开门保险，并制定应急处置措施。但设备厂家却对此方案提出多处异议，经过多次谈判仍无法与公司达成一致意见。8月14日，厦船重工采取既定方案对艉门进行首次小角度开放试验成功，面对此番实际论证，厂家仍坚持原有的立场。在局面无法打开的情况下，厦船重工要求设备厂家安排主管工程师前来进行现场讨论谈判，再次历经一个月的多次研讨、沟通、论证后，在没有浮吊的情况下，最终与设备厂家达成一致方案，并定于中秋节前进行艉门首次开放。
方案一敲定，船装部和相关部门就努力推动工装制作、保险装置安装、召开安全布置会等，一切工作有条不紊地进行。9月11日一早，项目部、船装部、机电调试部、搭载部、安全环保部、设计部及专业起重人员全部就位，经过现场检查确认，艉门准备开启。“5甲板插销脱开、6甲板插销脱开、7甲板液压钩脱开、13甲板插销脱开、左右绞车刹车打开”，在收到制动装置全部开启的信息后，现场操作负责人下达艉门开启指令，艉门渐渐开启，开启至相关角度进行增加钢丝绳保险，在经过多角度开启、P2展开、艉门应急停止等各项试验后，艉门于13时35分成功开启，保险拆除，首次开门告捷！
463A船艉门的成功开启，为保证厦船重工首制7500车位双燃料汽车滚装船的按期交付打下坚实基础！
