台湾最大班轮公司长荣海运近日修改了新造船计划，将直接订造10艘23000TEU超大型集装箱船，总价最多可达16亿美元，其中韩国三星重工建造6艘，江南造船和沪东中华各建造2艘。这也是长荣海运首次在大陆船厂下单订造超大型集装箱船。
9月10日，长荣海运发布公告称，公司董事会决议订造10艘23000TEU集装箱船。其中，长荣海运将在三星重工订造2艘，长荣海运子公司长荣香港在江南造船订造2艘，另一家子公司青标海运则将在三星重工订造4艘、在沪东中华订造2艘。这批23000TEU集装箱船造价约为每艘1.4亿至1.6亿美元，交易总价值约为14亿至16亿美元。
此前，长荣海运原本计划订造并租赁最多11艘23000TEU超大型集装箱船。8月13日，长荣海运曾宣布，子公司青标海运将订造5至6艘23000TEU超大型集装箱船，交易金额约为9.6亿美元；长荣香港将租入4至5艘23000TEU集装箱船，交易金额预计约为7.99亿美元。预计每艘新船造价约为1.6亿美元，总投资为17.59亿美元。
不过，根据长荣海运的最新公告，为了配合集团船队规划，长荣香港董事会决议拟由承租4至5艘23000TEU集装箱船变更为订造2艘23000TEU集装箱船。另外，长荣海运自身也将订造2艘23000TEU集装箱船。
长荣海运表示，在内部评估后，决定将之前规划的新船订造和租赁计划全部改为订造，主要是因为目前以整体市场来看，订造比租赁更加划算。长荣海运认为，订造自有船舶可以加速汰旧换新，而且大船的单位运营成本较低；因此，董事会决议，改为由母公司长荣海运连同两家子公司订造所有10艘超大型集装箱船，未来将负责运营远东到美西和远东到欧洲航线。
长荣海运的这笔大单吸引了中日韩三国船企，包括江南造船、沪东中华、扬子江船业，和韩国三大船企现代重工、大宇造船、三星重工，以及日本造船联合（JMU）、今治造船等中日韩船企均参与了竞标。
今年8月，曾有消息称，长荣海运最终选择了三星重工和今治造船，其中青标海运将在三星重工订造6艘新船，长荣香港则将租赁由今治造船子公司正荣汽船在今治造船订造的另外5艘。不过，长荣海运最新的计划已经放弃了今治造船，转而选择江南造船和沪东中华。
据了解，长荣海运此前订造的超大型集装箱船大多由今治造船和三星重工建造。2015年，长荣海运在今治造船订造了首批11艘20000TEU集装箱船。2018年，长荣海运订造的20艘11000TEU集装箱船订单同样由三星重工和今治造船接获，其中三星重工建造8艘，今治造船建造另外12艘。
另一方面，长荣海运此前从未在大陆船厂订造过超大型集装箱船。据国际船舶网报道，长荣海运首次在大陆船厂下单订船是在去年12月，当时长荣海运子公司长荣香港曾与江南造船签署了4艘2500TEU集装箱船建造合同。
目前，这批23000TEU集装箱船是长荣海运的最大船型。业内人士认为，长荣海运这些新船在交付之后，将使长荣海运运力大增，有利于在亚欧航线的布局。根据Alphaliner的最新数据，目前，长荣海运运力排名全球第7，总计约206艘、130.5万TEU，市占率为5.6%。
长荣海运近两年不断承租及订造大、中、小型新集装箱船。去年，青标海运订造了4艘11000TEU集装箱船、承租23艘11000TEU、1800TEU、2500TEU集装箱船；长荣香港订造4艘11000TEU和4艘2500TEU集装箱船、承租23艘11000TEU、1800TEU、2500TEU集装箱船，共计58艘。
从今年下半年开始到2022年，长荣海运将接收63艘新船，总运力将增加近30%达到165.3万TEU，由目前全球排名第7跃升至第6位。这还不包括此次将订造的10艘23000TEU超大型集装箱船，如果计入，长荣海运运力将达到约188.3万TEU，进一步超过目前排名第5的赫伯罗特。
与此同时，有消息称，长荣海运还将扩张支线集装箱船船队，并已经接触了一些远东船厂，考虑订造4艘1800TEU支线集装箱船，预计将在2021年和2022年交付。长荣海运计划将这4艘集装箱船部署在日本、韩国及台湾之间的贸易航线上。
