美国时间9月8日凌晨2时许，装载着现代、起亚等品牌近4200辆汽车的“Golden Ray”号汽车滚装船在驶离美国东岸布伦瑞克港（Port of Brunswick）后不久突然倾覆，所幸船上23名来自菲律宾和韩国的船员及1名美国引航员全部获救。本周一，热带风暴“汉贝托”过境之后，当地对该船的善后工作全面恢复，当务之急是妥善清理船上的污染物，后续的打捞工作预计需要一个月甚至更长时间。
究竟是什么原因，导致“Golden Ray”号完全失去平衡突然倾覆？目前，美国海岸警卫队(USCG)对事故原因的调查仍在进行，尚难有定论，《船报》记者采访了国内汽滚船设计、建造的专家以及经验丰富的船长，绑扎不牢、压载水配置失误、极速转向、搁浅……各方猜测不一。
离港后突然倾覆
“Golden Ray”号是一艘7700车位PCTC，总长199.9米，型宽25.4米，载重71178 吨，最大吃水10.6米，由现代尾浦造船厂建造，现代商船旗下HYUNDAI GLOVIS公司运营，于2017年交付。
“Golden Ray”号于9月7日晚9点左右抵达布伦瑞克港，装上汽车后，其在午夜再次出发，前往马里兰州的巴尔的摩，事发时载有约4200辆汽车。据USCG有关官员介绍，“Golden Ray”号在通过航道右舷转弯时，首次显示出不稳定的迹象。这艘船开始“严重地向右舷倾斜”，然后在凌晨1点35分左右向后翻滚并完全倾倒在左舷。USCG在凌晨2点接到了“Golden Ray”号的求救信号，到达现场时，海岸警卫队发现右舷有浓烟和火焰。据美国媒体称，“Golden Ray”号倾覆地点水深为11米。
翻船是谁的“锅”？
“由于汽滚船本身的功能特点，为了装载更多的汽车、布置更大面积的平台，设置了多层甲板，也因此，导致船舶本身重心偏高、稳性较差。”中国船舶工业集团有限公司滚装/客滚船首席设计师、上海船舶研究设计院研究员张敏健介绍说，为了增加稳性，现在营运的汽滚船多带有大量的压载水，有些甚至设有固定压载以解决此问题。
在被问及汽滚船翻船的原因，张敏健提出，导致事故的原因有很多，一是船员操作不当，包括压载水的配置、车辆停泊位置的安排等。二是车辆的绑扎不牢靠导致其位置移动，改变重心的移动。三是机舱失火后，灭火设施（措施）产生大量的消防水形成自由液面，导致稳性恶化。四是天气、海况等自然因素。“通常来说，天气和海况是很重要的因素。机舱失火致使船舶失去动力，再碰上恶劣天气，那是非常危险的。”他补充说。
事发当时海况良好，因此排除了船舶因为恶劣天气倾覆的可能性。不少业内人士将“Golden Ray”号倾覆的原因聚焦在车辆绑扎、压载水配置上。一位经验丰富的船长就推测，这艘能装载7700辆车的船在装了4000多辆车时就倾覆了，很有可能是船上人员疏忽，没有对稳性进行认真计算，或没有绑扎牢固，造成船舶头重脚轻，在风平浪静时倾覆。“另外也有极端可能人为破坏，人为调驳转移压载水使船倾覆，这就恐怖了。”他补充道。
厦门船舶重工股份有限公司一位汽滚船方面的资深人士认为，倾覆的主要原因应该是配载或者货物布置出了问题，在航道上搁浅。“出港时水深11米，如果压载超出了低潮潮水，会产生搁浅；再就是在航道上打压载水造成的。”根据厦船重工多艘汽滚船的建造、试航经验，这位资深人士对“Golden Ray”号倾覆提出了自己的一系列推测。
绑扎不稳？
厦船重工资深人士表示，汽车船的稳性在做完倾斜实验就已明确。船长和大副针对压载水的配载应该很清楚，装载汽车的数量也应该是按照自下而上的原则配载，当然会根据到达港口卸货的顺序来布置汽车固定在哪几层甲板。
“4000车位的滚装船稳性没有7000车位以上的船稳性好，但只要滚装船布置合理的话，一般是不会出现这种情况的。”他说，“5甲板下有4层车库，再加上上面3～4层车库就足够装4000辆车了。船上的汽车都是用绑扎带固定好了，一般情况不会出现移位现象。”
急速转弯？
有韩国媒体表示，“Golden Ray”倾覆很可能是急速转弯导致。在线船舶追踪服务网站Marine Traffic显示，事发前，有一艘日本货船“翡翠ACE”号以更快航速向“Golden Ray”号迎面驶来，当时，“Golden Ray”号的船速为12节，“翡翠ACE”号为16节，“Golden Ray”号急速转弯后侧翻， 两船最近时相距250米。
厦船重工资深人士则认为，船舶单纯因急速转弯而侧翻的可能性不大。“其实这种7000车以上的船相对的稳性很好的，在试航时我们就有做过操舵实验，就是操舵实验从左35度一把拉回到右35度，这是没有问题的，再有一种情况就是舵角实际可以达到65度，但是在实际运输过程中，大角度都被程序限死了，最大只能操到35度。”
压载水配置失误？
问题还是回到了压载水配置上。厦船重工资深人士表示，汽滚船稳性主要按照载货配置，将严格调整压载水配置，难点是装载货物后重心的控制不好把握，船上大副会根据实际装载量按照配载要求进行压载水配置，出港前船舶必须完成压载状态，而且一般船舶趁高平潮出港，再到港口外的锚地进行压载调整。
资深人士认为，不能排除搁浅的可能性。“船舶有横倾角度范围的，一般不会因为横倾较大倾覆，因为这种船上的配载，压载泵的流量是每小时600立方左右，通过压载泵很容易调整防横倾舱平衡，而且比较先进的船舶船上的横倾系统是自动的，就是说一旦船舶出现横倾，船上的感应探头会发出指令，横倾泵自动启动调整船舶平衡。”据悉，厦船重工建造的8500车位PCTC就有这种功能。“不排除大副和船员操作失误，大副是负责压载水配置的，值班船员要时刻关注集控台各种报警，并及时处理，测深仪是能够看到水深的。”该名人士说。
