由于船上火灾是船上人员可能面临的最危险情况之一，标准保赔协会提出了一些做法，旨在促进更良好的消防安全，并提高对火灾风险的认识，特别是对渡轮的火灾风险。
火灾是海上可能发生的最可怕的事情之一，而很多时候，海员在发生火灾时无法轻易获得外界的消防协助。在这种情况下，他们只能依靠现有资源，勇气和训练来快速扑灭大火，并确保船只和船上每个人的安全。
特别是渡轮，它们携带的货物有特殊的风险，例如汽车，卡车和冷藏集装箱。这种货物有可燃材料和自身的火灾风险，这是船员无法轻易控制的。
尽管在渡轮设计和建造期间对火灾安全给予了极大的关注，但火灾仍常有发生，当发生火灾时，火势会迅速蔓延。因此，船员对任何火灾的早期迹象作出快速反应至关重要，并以最高效的方式使用所有可用的设备和方法。
为实现这一目标，船员必须彻底了解可供他们使用的火灾探测/灭火设备的使用和限制，以及如何使用它们的良好知识，标准保赔协会认为。
火灾原因
有几种火灾原因，但与渡轮最相关的是：
电气缺陷，例如电气设备过载，电缆损坏和接触不良。车辆中的电气故障，特别是当发动机处于热/运行状态时。冷藏集装箱是主要的火源;
机械故障，例如过热轴承点火或发动机发生故障;
不受控制地释放油或易燃液体与热表面接触，或释放低闪点燃料，如汽油蒸汽，与点火源接触;
与点火源接触的干燥易燃材料（如木材，纸张，纺织品），如点燃的香烟，火花或燃烧或切割产生的热量，高亮度灯或有缺陷的电气设备。
船员可以评估船舶系统和设备的火灾风险并采取行动，但他们无法轻易评估车辆的火灾风险。车辆具有与船舶本身相同或更大的火灾风险。也就是说，它们具有燃料，纤维类材料和塑料，而其电气系统的故障是主要的点火源。
此外，在火灾巡查期间，必须特别注意带有工作风扇的车辆（装载后），具有大量纤维素材料和任何燃料气味的车辆。必须向安全人员报告这些车辆。
基本消防
通过去除产生火焰三角关系中的任何三个元素 - 热量，氧气或燃料来消灭火焰：
当空间关闭并密封时，氧气被排除，氧气被火焰消耗。通过释放诸如CO2的惰性气体也可以排出氧气。泡沫可以限制氧气到达燃料表面;
通过用水冷却降低热量，同时水也产生蒸汽。通过排出氧气，蒸汽具有窒息效果;
货物，包装和垫料形式的燃料难以从大多数隔室中移除。良好的内务管理和清除不必要的可燃材料是至关重要的。
另一个需要考虑的重要因素是，除非舱室已经冷却且氧气含量已被证实可以安全进入，否则船员在没有穿着消防员装备或呼吸装置的情况下不得进入发生过火灾的封闭空间。
点燃可燃物质
故意行为可能导致火灾。但是，大多数火灾都是由意外点火引起的。渡轮上一些最常见的点火来源是：
不小心丢弃的吸烟材料，如点燃的香烟和火柴；磨削，切割，燃烧或焊接产生的火花;
热量通过传导直接传递到甲板或舱壁背面的可燃材料 - 通常与热作业有关;
电气设备故障或有缺陷，包括但不限于车辆电气设备，冷藏集装箱电气设备或锂离子电池;
电路和/或连接过载或过热;
高亮度灯，如卤素灯和开关;
热发动机排气;
机械故障，例如灾难性的发动机故障，点燃溢出的油或过热轴承引燃;
便携式加热器和烹饪设备;
厨房设备，如深油炸锅和炊具。
火势蔓延
此外，火焰可以通过热气体的运动和热能的散发在隔间内和通过开口传播。船舶的金属结构容易使火焰从包含火的隔间扩散到相邻隔间，通过材料直接传递热量。
门持续开着，缺失或损坏绝缘是火灾从其发生处蔓延的主要原因。应注意确保防火门关闭，并且在渡轮的整个寿命期间结构防火保持良好状态,标准保赔协会警告。
《海上人命安全公约》（SOLAS）规定，渡轮建造有结构边界，以防止火灾从一个舱室扩散到另一个舱室。这是通过提供密封开口，控制和隔离通风装置以及在钢甲板和舱壁上配备隔热材料来实现的。
