根据各种估计，国际海事组织IMO的“限硫令”，每年将使集装箱航运业额外支出100亿美元-157亿美元。
但德国汉堡集装箱运输公司和分析人士则表示，对船东使用低硫油并支付更高的附加费有信心，但仍对国际海事组织（IMO）限硫令在2020年1月后执行到位抱有担忧。
有分析人士表示，低硫油的供应前景比3个月前要好，尽管早期价格指标很广泛，但“它们仍然存在”，这反映出业界有信心将新型燃料用于船舶。
价格报告机构Argus Media的业务发展总裁表示，尽管沙特阿拉伯石油生产中心的遭袭将限制高硫船用燃料和原油供应，但淡化了对低硫燃料生产的影响。
马士基（Maersk）北美贸易主管拉斯·米卡尔·詹森（Lars Mikael Jensen）表示：“我们相信这些船将在1月初继续航行，并完全遵守IMO规则。”
拉斯·米卡尔·詹森在周二的欧洲JOC集装箱贸易会议上说：“马士基已从绝大多数客户那里了解到，集装箱船经营者必须通过燃烧更清洁的船用燃料、安装洗涤器或通过液化天然气（LNG）为船舶供电，将低硫排放量从3.5％降低至0.5％。由于这项授权，他们将需要支付更高的燃油附加费。根据各种估算，这将使集装箱航运业每年损失100亿美元-157亿美元。”
赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·詹森（Rolf Habben Jansen）表示，在满足任务规定和将更高的成本推给客户方面，符合IMO规则将是可控的”。
罗尔夫·哈本·詹森预计，主要港口将有足够的低硫燃料，但小港口可能会出现短缺，迫使船舶燃烧更昂贵的船用汽油（MGO）。
尽管业界对低硫燃料的信心有所改善，但担忧仍然存在。航运行业协会BIMCO，国际航运商会，INTERCARGO和INTERTANKO的负责人本月早些时候在伦敦开会，称全球低硫燃料的供应存在“重大不确定性”。
但是，IHS Markit预测，对高硫燃料的需求中约有一半将来自违反规定的承运人，而其余的将为装有洗涤塔的船舶提供支持。考虑到这一点，马士基和其他承运人敦促港口国执行这项任务——在国际海事组织IMO裁定未使用洗涤器的情况下船上载有高硫燃料是违法的。
沙特油田遇袭或大幅拉大燃油价格差价
德意志银行（Deutsche Bank）的分析师表示，由于生产合规燃料所需的轻质原油损失，沙特袭击事件（占全球原油产量的5％）可能会在国际海事组织（IMO）2020年指令发布之前扩大燃料价格差。
德意志银行在一份研究报告中表示，沙特的袭击将“对IMO 2020产生重要影响”，因为该事件将影响该国较轻原油等级产品的生产，即阿拉伯轻油和阿拉伯特轻油。
“这些轻质原油品级通常会生产更多的中间馏分油，但会以剩余产量为代价，因此，在IMO 2020含硫燃料法规的支持下，需求增加。” “由于这个原因，轻质原油的产量下降可能使全球炼油业更难以满足IMO 2020的需求变化，同时也推动了燃油价格价差的扩大。”
这次袭击使沙特阿拉伯每天的原油产量减少了约570万桶，占欧佩克主要产量的一半，占世界总产量的5％。布伦特原油期货在周一交易开始时飙升了近20％，是有史以来的最大涨幅。
路透社报道称，沙特损失的产出将在2~3周内完全恢复，而不是最初认为的几个月。尽管原油价格回落，中东的紧张局势仍然很高。美国和沙特阿拉伯将这次袭击归咎于伊朗，市场正等着看华盛顿和利雅得的反应。
德意志银行（Deutsche Bank）指出，由于低硫油和高硫油之间的差价扩大，对于安装了洗涤塔的承运商而言，沙特袭击和由此产生的轻质原油损失是一个积极的发展。
“全球原油板块的减少（美国从伊朗、欧佩克、委内瑞拉和加拿大获得的份额）一直是国际海事组织IMO洗涤塔前景乐观的最大阻力之一，因此沙特轻质原油的损失应有助于减轻这些担忧。”德意志银行相关人员说，“此外，更高的全球石油价格将导致绝对价格上的更高燃油价差，这对投资洗涤塔的公司来说很重要。”
IHS Markit预测，2020年第一季度极低硫燃料油（VLSFO）和高硫燃料油（HSFO）之间的价差为每公吨350美元-400美元，是年中的两倍。
IHS Markit预计，全球运输船队中有一半将不在使用MGO，其中30％转向VLSFO，而20％使用洗涤塔。MGO是与柴油相似的馏分混合物，将成为承运人的热门选择，因为它是一种清洁且合规的燃料，与船舶的燃烧技术兼容。VLSFO符合IMO 2020“限硫令”要求，但对其兼容性和全球港口的可用性提出了质疑。
