近日，在中国船舶工业经济运行情况沟通会上，中国船舶工业行业协会会长郭大成、秘书长金鹏等介绍了中国船舶工业经济运行情况。2015年船舶工业在经济运行中还存在诸多的困难和问题。
一是船市迈入深度调整，市场环境更加恶劣。2015年，全球经济增速放缓，新接订单占国际市场份额自国际金融危机爆发以来首次下降；船舶延期交付明显增多，在手订单交付风险增大；银行贷款条件越发严格，财务成本大幅增长；造船能力供大于求问题突出，造船企业破产重整有所发生。
二是市场需求结构变化，研发水平仍待提高。2015年，中国具有竞争优势的散货船需求量急速下跌，而超大型原油船、超大型集装箱船、液化天然气船等双高船型在整个市场需求结构中所占比重明显提升。中国绝大多数造船企业都是以建造散货船为主，在当前散货船市场走势异常低迷的情况下，中国造船业国际市场地位受到威胁。中国船舶工业高技术船舶研发能力薄弱、更新速度缓慢、研发产品不适应市场快速变化等问题亟待解决。
三是国际油价屡创新低，不少石油公司已经延迟或取消了多个油气建设项目。受此影响，海洋工程装备市场成交创近10年的最低纪录。中国承接各类海洋工程装备88艘（座），总共38.2亿美元，金额同比下降75.5%。除此之外，中国在油价高峰时期的2013年和2014年承接的大量低首付款钻井平台和海工船项目，面临的交付风险也越来越大，一些项目由于船东的经营困难不能按时交付，甚至出现项目撤单的现象。
中国船舶工业行业协会预测，由于世界经济持续疲软，航运市场供需失衡矛盾依然突出，预计2016年新造船市场形势更加严峻，全年新船成交量约7000万载重吨，较2015年进一步下滑，新船价格可能进一步走低。受低油价刺激效应减弱及运力快速增长的影响，油船市场将出现下降，散货船市场总体仍将处于低位，集装箱船市场或将明显回落，特种船市场鲜有热点，多数船型需求保持稳定。预计2016年，中国船舶工业主要经济指标有望保持增长，新接订单总量力争保持稳定，造船完工量约4100万载重吨，2016年末手持订单量将低于1.2亿载重吨。
