在疏浚领域，很少有其他的疏浚分支会像骨料疏浚一样具有挑战性。虽然沙子具有很强的磨蚀性，但是当砾石与甲板、船体和设备接触时，砾石由于其密度大、形状不规则而更具有挑战性。将骨料从海床中取出，将其存放在货舱中，然后在码头紧张装卸操作，对骨料疏浚船来说是一种损失，但它们却无法享受享有任何空闲的时间。骨料是一种利润率很低的产品，从事骨料疏浚的船舶需要连续不断地工作才能获得回报。
Tarmac Marine是英国最大的建筑材料供应商Tarmac的子公司，拥有150余年的历史。其产品组合中，有超过120个采石场生产各种可能的骨料，但即使在公司内部，也并非每个员工都知道公司还经营着四艘耙吸式挖泥船。
Tarmac船队经理Keith Marshman表示，“The City of London”和“ the City of Westminster”是两艘姐妹船，分别交付于1989年和1990年，长度为100米，载重吨位5989吨，能够达到40米的挖深。它们在英格兰海岸附近的北海运营，并将货物运到Tarmac的泰晤士河码头网络中，以供应和满足伦敦及其周边地区的需求。“The City of Chichester”和“ the City of Cardiff”的尺度及设计都非常相似，船长72米，宽15米，建造于1997年，分别可以容纳1418立方米的疏浚物料。前者在英吉利海峡运营，服务于英格兰南部海岸，而后者在英国西海岸疏浚砂石并将其运送到布里斯托尔海峡和西北部的码头。
所有疏浚所得的砾石主要用于混凝土的生产，并且每年四艘耙吸式挖泥船所疏浚获得的90%以上的骨料都用于满足集团内部的使用需求。
持续前行
鉴于Tarmac所做的工作，船舶在设备和船舶本身具有非常高的磨损率时会受到相当大的磨损，需要对货舱设备及其他相关部分进行大量维修。但由于船舶需要几乎连续不断的运行，因此船舶的维修不仅需要尽可能短的时间，还要求具有最高质量，以避免任何意外所造成的停机。
Tarmac与达门Amsterdam修船厂（DSAm – Damen Shiprepair Amsterdam）建立了长达20年余年的紧密联系。由于货币因素的影响，Tarmac必须在距离公司更近的地方对耙吸式骨料挖泥疏浚船进行维修工程。在2018年8月，“The City of London”重返达门Amsterdam修船厂接受了各种各样的修理。除了普通的钢结构外，船舶的疏浚设备还配备了新的密封件、吹风机弯头、筛分塔、新的卸料桶和耐磨板，以及更多的小型维修和维修服务。
达门Amsterdam修船厂仅耗时9天便完成了整船的维修保养工作，Tarmac通常会会在船舶的年度大修任务上花费将近两周的时间，因此对于维修工作非常满意。公司对达门始终充满信心，始终可以依靠达门来完成安全、快速、高质量的船舶维修以及保养服务。
