10月22日，获悉，全国首条京杭运河千吨级“双电”（锂电池与超级电容）驱动运输船“中天电运001”在常州江苏金洋船厂码头下水。
常州供电公司副总经理张玮，中天钢铁集团董事局副主席高一平，海瑞华集团国内部总经理胡启国，江苏金洋船厂董事长练文林等领导嘉宾出席仪式并讲话。
据了解，作为“双电”（锂电池与超级电容）驱动运输船，该船电池容量为1458千瓦时，采用国网常州供电公司投资建设的靠岸充电设施，充电仅需2.5小时，续航可达50公里，将投入中天钢铁中盛码头至常州钟楼区连江桥码头的矿渣运输。该船由常州中天钢铁集团公司出资建设船体、上海瑞华公司提供纯电动运输船舶动力技术和电池租赁、国网常州供电公司投资和建设充电设施。
目前，国内90%以上水运船舶采用柴油动力推进系统，具有燃油成本高、噪音大、排放污染等问题。相比于燃油船舶，电动船舶航行具备废气零排放、零污染、低噪音、低振动等优势，航运船舶的电能替代前景可期。
在目前航运市场条件下，纯电动船投入运营相比于传统燃油船在建船初期一次性投资高，但后期运营过程中能源成本低。按目前柴油6.5元/升、10千伏一般工商业电价0.6465元/度估算，纯电动船舶与燃油船舶相比，单位里程要节省75%以上的能源成本。
相关统计显示，目前京杭运河地区运输船舶约4.5万艘，占全国内河运输船舶数量近1/3。按照潜在规模及纯电动运输船现有成本估算，未来京杭运河地区纯电动运输船的推广应用，可带动船舶行业设计、建造、装备等相关产业产值超过1000亿元，年可实现替代船舶燃料成本超过30亿元，年节约燃料成本超过4.5亿元。
环境方面，据测算，按照中天钢铁年运输矿砂年需求1000万吨估算，千吨级货船全年耗油3187.5吨，将折合减少排放二氧化碳2.23吨、氮氧化物151.73吨、碳氢化合物19.73吨、一氧化碳75.86吨。
据国网常州供电公司介绍，这是该公司首次涉足航运船舶电能替代改造。项目前期，国网常州供电公司广泛开展项目调研。调研中发现，中天钢铁原本使用的运输船是800至1100吨的京杭大运河标准货船，航程100公里以内，船运货物的装卸时间与改造后电动船舶所需充电时间大体一致，都是2小时左右，故该航线运输船很适合作为以电代油的货运船示范点。
与此同时，常州供电公司按照江苏省电力有限公司拓宽电能替代领域广度的部署，广泛调研国内电动船舶前沿技术，前后7次与多家企业磋商对接，对燃油货船进行数据实测，组织多次技术认证，同步研究国内相关政策研究，充分征求当地交通局、地方海事局等部门意见，最终促成三方合作。
据悉，航运船舶电能替代改造不仅要进行船舶全电化改造，而且要建设与之相配套的船舶靠岸充电条件。对此，江苏电力预计投资150万元，用于8套容量共960千瓦的直流岸电设施建设。至2019年9月，江苏电力已在13个地市的内河流域（京杭大运河、锡溧漕河等），总计建设158处岸电桩。其中，常州供电公司在雪堰华渡水上服务区建设14处充电桩，岸电价格1.1元，低于柴油机发电平均价格1.6元，船民使用积极性较高。
