10月22日，法国石油公司道达尔(Total)于周一(10月21日)与中国国有浙江能源集团(ZEG)签署协议，成立一家合资公司，在中国舟山地区负责供应和交付船用燃料。据了解，这家法国巨头愿与中资企业达成合作，就是看中了中国浙江舟山地区作为世界上货运量最大的航运枢纽的独特位置优势。
据了解，船加油业务可以撬动港口服务、区域经济的增长。然而，我国石油企业的炼油规模和能力居世界前列，港口贸易服务业十分繁荣，却不生产船用燃料油，90%以上保税船用燃料油依赖进口。因此，国际航行船舶在途径中国时通常不加油或少补油，并且选择绕道新加坡加油。据悉，新加坡船加油业务对其GDP的贡献率达到15%。
资料显示，随着全球海运重心东移，亚欧航线集中了约85%的船燃需求，而中国船用油市场潜力巨大，近90%船舶要靠泊中国港口装卸。此前，中国船燃的一项分析报告指出，由于我国得天独厚的市场优势，在价格相当的情况下，中国将从新加坡及周边其他国家和地区吸引2000-3000万吨船加油量，中国的市场规模将达到3000-4000万吨，有望成为亚太乃至全球船加油中心。
意识到船加油业务带来的经济效益，我国也在加紧推进船用燃料的开发和供应。据报道，今年6月，中国石化提出了低硫船用燃油全球供应保障计划，计划从2019年开始置换供应，2020年1月1日起，在中国沿海全部港口供应合规稳定的船用燃料油。与此同时，我国的船用燃料油生产也在取得新的突破。据报道，今年1月，中国石化上海石化股份公司于今年1月成功生产低硫船用燃料油，成为国内首家生产该油品的炼化企业。
随后，1月23日，中国石化首批6000吨燃料油出厂。此外，我国的加油船制造技术也在获得认可。据媒体消息，10月17日，由我国上海海欧得利设计的为新加坡着名的加油船船东HONGLAM公司建造的8500DWT加油船“ABSOLUTE”举行签字交船仪式，顺利交船。不难想象，随着我国不断发展船加油的各项业务，未来我国也将能在船加油的业务中大赚一笔。
