日前，中共中央、国务院正式印发《交通强国建设纲要》（简称纲要），明确了我国构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系的发展目标和重点任务。业界人士认为，纲要的发布不仅为我国加快推进交通强国建设提供了行动指南，也将在装备需求、产业集聚、产业链整合等方面为我国船舶工业的发展带来重大机遇，广大船企、科研院所及配套企业应该科学研判、主动作为，将我国船舶工业高质量发展提升到新的水平。
加快交通强国建设，将进一步提升新型、特种水运装备的需求，对船舶工业推进环保、节能、安全、智能的船海装备研制，不断优化装备供给能力和供给水平，深化供给侧结构性改革带来重大发展机遇。作为相对更加经济、运量更大、能耗更少的运输方式，水运在现代交通体系中具有举足轻重的地位，也是构建全球物流价值链和引领区域经济发展的关键环节。而现代水运的发展离不开先进适用、完备可控的运输装备作为支撑，特别是在人民生活水平不断提高、全球经济格局发生变化、资源环境约束趋紧等因素影响下，大型邮轮、大型液化天然气（LNG）船、极地船舶、智能船舶、应急装备、水下装备等高端船海装备及其配套设备的需求将显著提升。这就要求我国船企在相关船型及配套装备研制方面进一步增强前瞻性、预测性，不断提升装备的研制水平和可靠性、耐久性，在实现产品转型升级的同时，为交通强国建设提供更优质的装备保障。
加快交通强国建设，将进一步降低我国船企的物流成本，为加快培育海洋防务、运输、动力等先进海洋装备制造业集群提供高质量的交通物流体系支撑。近年来，随着我国交通运输体系、基础设施体系的发展，广大船企的物流成本有所降低，但不可否认的是，由于我国在物流仓储、物流服务、供应链金融等环节上与欧美、日韩等国家和地区相比，仍存在不小差距，船企的综合物流成本仍然较高。更为重要的是，尽管在长三角、粤港澳大湾区等区域，我国已经形成邮轮建造、高技术船舶与海工装备制造、海洋动力装备、海洋防务装备等产业集群的雏形，但这些产业集群的生长性、整体性、集约性还有待提升，还不具备真正的世界领先水平。而交通强国建设的加快，无疑将带来更为便捷、更为经济、更为完善的交通物流体系，使得我国船企在实现个体综合物流成本降低的同时，也将加快以区域为依托的船企分类集聚，从而形成以研发制造为核心、以现代物流为纽带的世界先进船海装备制造业集群，促进我国船舶工业实现“拳头效应”。
加快交通强国建设，将进一步带动各类生产要素向高技术、高附加值的产业环节集聚，从而加快我国高技术船舶与海工装备产业链的资源整合，促进船海装备生产性服务业及相关产业的发展。在深化产业分工、强化产业融合的背景下，生产性现代服务业因其深度关联性、广泛渗透性和高度创新性，已经日益贯穿于造船的全产业链过程。以大型邮轮为例，围绕邮轮研发、制造、运营整个产业链，延伸出的是一个集装备配套、设备配送、科技服务、信息服务、文化旅游、餐饮商务等为一体的全方位生产性服务体系，这一体系的聚合能力，直接决定数百家甚至上千家配套企业的发展，以及整个邮轮产业链运行的效率。而这一体系的有效运行离不开现代交通物流体系与之协同，只有以邮轮母港及母港所在城市为中心，形成立体、高效、便捷的交通物流网络，才能全面提升邮轮产业链的组织效率和空间效率，才能提升这一产业链的综合竞争力。因此，牢牢把握交通强国建设的机遇，将为我国船舶工业发展生产性现代服务业，向产业链的高端延伸起到重要推动作用。
船舶工业是水上交通网络的支撑，包括水运在内的立体交通网络的形成又促进船舶工业的发展。在交通强国建设的号角正式吹响之际，我国船舶工业唯有以时不我待、只争朝夕的精神，充分利用和把握交通强国建设带来的有利时机，致力装备研制，加快产业集聚，推动产业链整合，才能不断提升高质量发展水平，为建成交通强国、制造强国、造船强国作出应有的贡献。
