近日，据丹麦航运巨头AP Moller-马士基和劳埃德船级社的一项最新研究表明，航运业脱碳的最佳机会在于寻找可持续的新能源，该研究将乙醇、生物甲烷和氨水确定为研发净零碳最合适的燃料。
提高能源效率一直是并且仍然是马士基减少CO2排放的重要手段，但要实现净零碳排放，就必须彻底改变深海船舶的推进方式，并引入碳中性推进燃料和新技术。
主要挑战不是海上，而是在陆地。与为在全球范围内生产和分配可持续能源而必须找到的大规模创新解决方案和燃料转化相比，船舶行业内部的技术变化很小。从现在开始11年后，我们需要有一个商业上可行的碳中和储存器，.马士基（Maersk）首席运营官S?renToft解释。
这三种燃料获取途径的成本预测相对相似，但挑战和机遇却不同。根据托夫特先生的说法，新研究将把80％的精力集中在这些可行的设想上，并将使其余20％的注意力放在其他选择上。
如上所述，醇（乙醇和甲醇）不是具有多种可能生产途径的剧毒液体-直接来自生物质和/或通过可再生氢与来自生物质或碳捕获的碳结合。
用于处理低闪点和燃烧乙醇的现有解决方案已得到充分证明。乙醇和甲醇可以在船的燃料箱中完全混合，从而提高了燃料的灵活性。
然而，该行业向基于乙醇的燃料过渡尚待确定。
另一方面，鉴于现有技术和基础设施，生物甲烷有潜在的平稳过渡。然而，挑战在于“甲烷泄漏”，即整个供应链中未燃烧的甲烷泄露。
氨是真正意义上的不含碳，可以用可再生电力生产。
该系统的能量转化率高于基于生物材料的系统，但生产途径无法利用潜在的能源，例如：浪费生物质。
氨气的主要挑战是毒性，即使是很小的事故也可能对船员和环境造成重大风险。
对于氨来说，从当前的应用到未来的应用的转变也是一个巨大的挑战。
根据马士基和劳埃德船级社，电池和燃料电池不太可能在推动商业上可行的碳中和深海船舶方面发挥立竿见影的作用。
未来十年需要行业合作，因为航运业正在考虑其脱碳方案，并密切关注乙醇，生物甲烷和氨等燃料的潜力。劳埃德船级社和马士基之间的联合建模活动表明，船东必须投资以提高燃料灵活性，而且很明显，这种过渡带来了更多的运营支出，而不是资本支出挑战，……LR首席执行官Alastair Marsh说。
国际海事组织关于2020年硫和替代燃料的座谈会于10月18日举行，会议强调，氨和氢在无碳航运业中有望成为未来的潜在燃料。
航运大约占温室气体排放的2-3％，因此该行业具有巨大的潜力，有可能在2050年之前实现碳中和经济。
