10月2开建8日上午10时28分，江南造船（集团）有限责任公司为中山大学建造的6000吨级海洋综合科考实习船在正式开工建造。中山大学、中国船级社上海分社、江南造船有关领导为项目开工签字。
中山大学海洋综合科考实习船估算总投资8.5亿元，建设周期不长于26个月；该船由中船集团第七〇八研究所设计，总长约114.3米，设计排水量约6800吨，定员100人，入级中国船级社（CCS）和DNV GL，具备B3冰级加强，采用直流母排+蓄电池储能技术，艉部配有两套永磁电机驱动的齿轮全回转主推进装置、艏部配有两套轮缘永磁侧推装置，具备DP1动力定位能力。在经济航速12节情况下，续航力为15000海里；在额定人员编制情况下，自持力为60天；航区为 I 类无限航区，这意味着该船可以到达极地、深海等水域进行科学考察。
随着世界经济进入资源制约发展的瓶颈期，深海大洋已成为国际海洋竞争形势中的战略制高点。南海是我国唯一的深海，地理位置极其重要，战略资源富集，是世界上生物资源最为丰富的海区之一，石油地质储量约占我国总资源量的1/3，蕴藏着开发潜力巨大的天然气水合物资源，同时还蕴藏着铜、镍、钴、锰等多种金属和稀有的锰结核等矿产资源。科考船是“摸清”南海家底的“利器”。
中山大学将以完整的“海洋学科群”为基础，进军世界海洋科学前沿，攻克世界海洋科技难题，全面提高我国海洋科技创新能力。因此，中山大学必须拥有一艘大型综合科考船支撑海洋科学、海洋工程、海洋技术、海洋经济、海洋人文等多学科的海洋科考研究。
中山大学科考船具备无限航区（毗邻冰区）的全球航行能力，能够对航线及其周围开展从海底到高空区域的海洋、大气、地质、地球物理、生态、环境和资源要素的探测和监测，将作为世界一流的深远海科学研究和技术开发应用平台，与“天河二号”超级计算机一起形成强大的海洋研究支撑。
目前国内仅有极少的高校拥有科考船，且大多是中小型的（4000吨以下）、专注某一两个研究领域的，缺乏全方位、深远海综合科考人才培养平台。中山大学科考船设计载员100人，其中科考人员和师生74人，将为我国和广东海洋科技创新人才培养提供重要的综合科考实习平台，解决深远海综合高端人才储备匮乏和薄弱的问题。
中山大学海洋综合科考实习船是一艘集多学科、多功能、多技术手段为一体，具备全球航行能力且能毗邻极地冰区作业的新一代大型海洋综合科考船。建成后，这艘科考船将成为国内最大、全球第三的海洋综合科考实习船， 将作为中山大学面向全球开放共享的多学科领域、多功能、多技术手段的海洋移动科研平台与人才培养基地，为中大海洋学科群建设和海洋高端人才培养提供有力支撑，积极服务海洋强国战略和粤港澳大湾区发展战略。
