当我们还在享受着春节假期时候，波罗的海干散货指数（BDI指数）却并未改变2016年以来的下跌走势，虽然2月12日（周五）BDI指数终于迎来2016年的首次上涨，不过，由于全球需求疲弱前景并未改变，该指数预计仍将受压。
BDI指数自设立以来，一向作为全球航运市场的风向标。该指数2月10日报收于290点，是1985年1月波罗的海交易所开始编制该指数以来最低，由此我们可以看出，过去的一年对于全球航运业来说堪称“百年不遇的风暴”。
全球经济增速放缓，工业发展动力不足，大宗商品需求量萎缩是BDI下跌的原因之一。在过去的两年已有多家国际老牌航运公司宣布破产，造船业经营状况也差强人意。如果今明两年全球经济复苏依旧疲弱，大宗商品市场恐难见起色。航运业仍未展现出复苏迹象，而在如此行情之下不少专家对于BDI的预期更是达到200点的低位。届时，航运业和造船业将继续承压，企业转型、破产、兼并重组等问题将接踵而至。
不过在如此风暴之中，作为航运市场另一分支的油轮市场可谓是一枝独秀。过去一年油价的低迷使得船东们喜忧参半。低油价意味着较低的运营成本，目前燃油价格仍维持在170-180美元/吨水平，是过去10年里几乎未曾出现过的低价。与此同时，油船船东亦享受了自2008年以来的最好的一年。截至目前，VLCC的运价仍然维持在100000美元/日水平。
然而，油船市场能够持续多久的繁荣仍然是一个问题。尽管目前市场仍保持强劲趋势，但随着越来越多的新船订单签订，许多业界人士内心已敲响了警钟，认为这一强劲趋势在2016年第一季度或第二季度之后便不会持续。油运业虽然已成为当前航运业唯一救命稻草，不过随着海工领域持续受到低油价的冲击，未来油品贸易的火热程度能否延续亦是未知。在过去的一年里，海工船和钻井平台的利润出现大幅下降，许多订单已被撤销，一些公司已濒临破产，石油公司贸易额或逐渐减少。未来油轮运力过剩的局面不仅仅是在运力增长的局面下促成，亦会在运力需求减弱的情况下进一步加剧。
