今年是压载水管理公约对运营船舶开始实际实施的年份，然而，由于2020年1月1日强制执行的限硫令，废气洗涤器成为船配领域当仁不让的主角，压载水处理系统市场倒相对显得波澜不惊。业内人士表示，其实，压载水处理系统市场这两年一直呈平稳增长态势，只不过限硫令对燃油消耗量巨大的航运业影响更大，废气洗涤器价值更高，衬托得压载水处理系统市场不那么火爆罢了。
平稳增长
压载水处理系统订单的大幅增长从2018年开始，几十套的单笔订单大量在市场上出现。2018年7月，青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司与日本邮船株式会社签订合同，为后者的89艘营运船舶配套压载水处理系统。该订单成为当时全球压载水处理市场船舶数量最多、金额最大的单笔订单。2018年订单规模可观的还有不少企业，美国Ecochlor在2018年获得了世界最大成品油船上市船东公司Scorpio Tankers 55套压载水处理系统订单，以及希腊John Angelicoussis公司36艘船舶压载水处理系统订单；法国BIO-UV一举拿下达飞集团旗下17艘集装箱船压载水处理系统大单；挪威Ocean Saver接获了来自BW集团、BP航运公司、挪威船舶管理公司Bergshav、土耳其京根苏伊士型油船船东和经营公司的多个压载水处理系统订单。
这种批量承接大额订单的态势也延续至2019年。今年，丹麦Desmi Ocean Guard 获得挪威Stolt油轮公司的60多艘化学品船压载水处理系统订单，其中的绝大部分船舶将采用2套压载水处理系统改装，在2023年前全部交付；从DFDS公司获得40多艘渡船改装压载水处理系统订单，合同交付期为2020年年初至2024年年底。海德威科技集团（青岛）有限公司从日本市场接获31艘散货船、油船压载水处理系统订单。阿法拉伐从一家挪威船舶管理公司接获30艘干货船压载水处理系统订单等。业内人士认为，虽然今年压载水处理系统市场行情不错，但与当初2017~2021年全球压载水处理系统市场复合年增长率超过31%的预期还有一定差距。中国船舶工业行业协会修船分会秘书长李正建表示，保守估计，今年前10月，中国规模以上修船企业承接压载水处理系统改装工程平均数量同比增长5%左右。
今年6月接获了7套压载水处理系统订单的海利源船舶设备工程有限公司董事长沈建东认为，压载水处理系统订单爆发期还没真正到来，船舶改装的高峰应该在2021年和2022年，现在只能算是“窗口期”。
在去年9月预计船舶压载水处理系统改装将高度集中在2022年的日本船级社（NK）近日再次呼吁，还没有安装压载水系统的船舶应提前行动起来，以避免大多数船东和运营商都等到2022年安装压载水处理系统而出现“拥堵”情况。据称，截至2019年8月底，NK注册的9097艘船舶中，有7124艘船需要根据压载水管理公约强制安装压载水处理系统，其中2606艘船已经完成了安装，剩余4518艘船中的大部分集中在2022年安装。中国船舶信息中心高级分析师范维表示，压载水管理公约2004年出台，随着加入国家和船舶吨位的增加，在2016年时处于达到生效标准的临界点。“当时业界都预计压载水管理公约将在2016年年底或2017年生效，所以，不少船东都抢在公约生效前更新船舶国际防止油污证书（IOPP）。由于压载水管理公约规定，现有船舶在公约生效后首次更换IOPP时必须安装压载水处理系统，而IOPP有效期为5年，因此，抢在公约生效前夜更新IOPP的大量船舶将集中在2022年进行压载水处理系统改装。”他说，从这一角度来说，2022年应该是压载水处理系统订单指数级增长的年份。
有业内人士还表示，国际海事组织（IMO）在压载水管理公约实施路线图中设立了“经验积累期”，以收集更多数据，如多少船安装了压载水处理系统，安装、调试和运行中遇到哪些问题和困难，D-2标准的符合情况如何，使用压载水处理系统对船舶的安全性有何影响等。在“经验积累期”内，在满足某些特定前提下，港口国可以不对压载水不达标（不符合D-2压载水性能标准要求）的船舶进行处罚。这一因素也成为压载水处理系统市场目前只是平稳增长的原因之一。
强者恒强
随着压载水处理系统市场增长期的到来，以及通过美国海岸警卫队（USCG）型式认可的产品越来越多，压载水处理系统生产企业之间的竞争也越来越激烈。
从2016年12月2日将第一份USCG压载水处理系统型式认可证书授予挪威Optimarin以来，截至目前，USCG已经颁发了23份压载水处理系统型式认可证书。今年，先后有美国Envirocleanse、丹麦Desmi、英国Cathelco、威海中远造船科技有限公司、日本三浦工业株式会社（Miura）等多家企业获得USCG压载水处理系统型式认可证书。另外，还有一些企业的升级产品获得了USCG的更新型式认可证书，如阿法拉伐的第三代压载水系统。一些企业已有2种压载水处理系统获得USCG型式认可证书，如芬兰瓦锡兰的紫外线压载水处理系统今年获得USCG型式认可，使得瓦锡兰成为首家能够提供USCG认可的紫外线、电解双项压载水管理技术的生产商；韩国现代重工的第二种压载水处理系统今年成功获得USCG型式认可；韩国Techcross也在今年为其第二种压载水处理系统申请了USCG型式认可等。
各个压载水处理系统企业通过大打“品牌牌”“认证牌”“产品升级牌”“全球服务牌”等展开激烈竞争。范维表示，压载水处理系统市场已经出现“强者恒强”的马太效应，一些企业接单势头很猛，甚至产能已不能满足订单所需，然而，也有一些企业接单寥寥，有的企业还在USCG型式认可的道路上艰难跋涉，更有一些干脆放弃USCG型式认可。沈建东认为，明年还不能通过USCG型式认可的压载水处理系统项目基本可以判定是一个失败的项目，因为可能错过市场爆发期，而且“后来者”要想与实船应用案例多的“先行者”同台竞争将非常困难。
面对激烈的市场竞争，有的企业选择“另辟蹊径”，荷兰达门集团在船东中推广应用InvaSave移动压载水处理系统就是其中一个例子。该公司的InvaSave移动压载水处理系统已获得IMO型式认可，并申请了专利。其由一个40英尺的集装箱组成，非常适合放置在驳船、工作船或拖车上，可在港口或造船厂周围轻松移动，以满足各个地点船舶压载水的排放处理要求。目前，这种压载水处理系统已经在荷兰的一些港口应用，达门集团也在欧洲各大港口进行了大规模的推广演示。专注于移动式压载水处理系统的还有Ballast Water Containers（BWC），该公司研制的移动式压载水处理系统已经通过了USCG的型式认可。今年2月，该公司与Eema First公司达成合作协议，共同向船东提供集装箱式的移动压载水处理系统。这种压载水处理系统的最大优点就是可以帮助船东减少船舶在船厂安装压载水处理系统的时间，从而能更好地控制预算。
沈建东认为，对于压载水处理系统企业来说，打造港口船舶压载水接收和处理共享平台将是一个很有市场前景的方向。
不论采取什么样的竞争模式，保证产品的可靠性是最重要的。从已经安装的压载水处理系统的运行情况看，效果并不理想，故障、失效发生率比较高，原因不尽相同，有系统本身的，有安装方面的，也有操作不当导致的。范维介绍说，针对系统本身，IMO出台了关于压载水生物处理有效性验证的导则，计划2021年以后强制执行，但目前新加坡已先行一步，在现有导则基础上强制要求挂新加坡船旗的船舶在安装压载水处理系统后必须做符合性验证。
