2月18日上午，由中远、中海两大航运央企合并而成的中国远洋海运集团有限公司（以下简称中国远洋海运集团）在上海正式挂牌成立。原中海集团董事长许立荣任新集团董事长、党组书记；原中远集团副总经理万敏任新集团总经理、党组副书记。新集团总部设在上海（详见《“中国神运”设立完整公司架构》）。
财新记者查阅工商资料发现，中国远洋海运集团是在2月5日完成工商注册，注册所在地为上海浦东自贸区陆家嘴金融片区内，注资资本110亿元，这恰好是原先中远集团（41亿元）和中海集团（69亿元）的注册资本之和。
去年8月7日，两家集团涉及的八家上市公司宣布停牌，拉开了改革重组的帷幕。12月初，国务院正式批复两家集团实施重组。两家集团旗下中国远洋、中海发展、中海集运与中远太平洋，于2015年12月11日同时发布公告，宣布签订一系列资产重组交易和服务协议。2016年2月1日，中国远洋、中海集运和中远太平洋分别召开股东大会，相关重组方案均获得中小股东高票通过。
12月11日，中国远洋（601919.SH）、中海集运（601866.SH）、中海发展（600026.SH）和中远太平洋（01199.HK）发布重组方案（详见《中远中海发布史上最复杂重组方案》）。该重组方案共涉及资产交易74项，交易金额600亿元人民币，堪称资本市场有史以来最为复杂的重组交易。通过重组，中国远洋成为集装箱航运和码头业务平台，中海发展成为油气运输平台，中海集运成为综合性航运金融服务平台。
中国远洋海运集团董事长许立荣表示，原先中远、中海两家企业在国际上并不具备规模优势，业务资源同质化严重。重组后，两家企业经过深度整合，重新架构全球航运物流产业链的业务分工、价值创造和分配格局，实现企业经营规模化。同时，两家企业整合后可以实现商业模式联盟化，将协同效应转化为协同效益。
资料显示，合并后的中国远洋海运集团拥有各类船舶1114艘，综合运力8532万载重吨，是全球综合运力最大的航运企业。其中，干散货自有船队运力、油轮运力和杂货特种船队运力均是世界第一。集装箱船队规模居世界第四；集装箱码头吞吐量居世界第二。
许立荣表示，除了规模增长外，中国远洋海运集团还将打造航运、物流、金融、装备制造、航运服务、社会化产业以及基于“互联网+相关业务”商业模式的“6+1”产业集群。相信未来中国远洋海运集团会在较短的时间内形成完整的全球业务链，为真正实现全球化奠定基础。
据分析人士称本次中远和中海重组，是两家公司从自身改革发展的现实需要出发，顺应世界经济潮流和行业发展趋势的重要举措，也是紧扣国家“一带一路”战略的历史机遇，深化国有企业改革的变革之举。重点有以下三个重要意义：
首先，这是深化国有企业改革战略部署的具体落实。党的十八届三中全会审议通过了《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》，对全面深化改革做出系统部署。党中央国务院《关于深化国有企业改革的指导意见》中也明确提出，国有企业改革是推动经济社会发展，保障和改善民生，开拓国际市场，增强我国综合实力的重大举措。这次重组正是两集团积极响应国企改革的实践和探索。
其次，这是抓住历史机遇响应国家战略的重要举措。当前，我国经济进入增速放缓、动力转换、产能输出的新常态。我国陆续出台“一带一路”、“长江经济带”、“装备制造走出去”以及“国际产能合作”等战略和政策，推动国内经济结构转型，加强供给侧结构性改革等，为我国企业的发展带来了重大的发展机遇。
第三，这是应对航运周期和实现做强做优的必然选择。自全球金融危机以来，国际航运市场低迷，特别是干散货航运市场形势尤为严峻。波罗的海干散货综合指数（BDI）已跌破300点，连创历史新低。而与此同时，国际航运市场也呈现出如下几个趋势：一是经营规模化。更多的船公司为了生存发展，通过兼并重组，形成有效的规模优势参与竞争。二是联盟化。为提升服务水平和竞争力，班轮公司的联盟经营不断趋于集中化，联盟竞争日趋激烈。三是船舶大型化。无论是集装箱船，还是干散货船都进入大船时代，船公司为了降低成本，不断地追求规模效应。面对严峻的市场形势和日趋激烈的竞争格局，航运企业面临多重困难。我们原先两家企业不具备规模优势，业务资源同质化严重，在国际国内细分市场竞争中缺乏优势。重组后，经过深度整合，将重新架构全球航运物流产业链的业务分工、价值创造和分配格局，实现企业经营规模化，将规模效应转化为竞争能力；实现商业模式联盟化，将协同效应转化为协同效益；实现船舶发展大型化和低碳化，提升运营效率和发展质量。总的来说，通过优化组合，将进一步增强抗周期、抗风险能力，稳健发展、做强做优。
本次重组实现了中远中海的强强联合、优势互补，协同效应非常明显。两家公司的资产规模及行业领军地位均得到了长足的提升和巩固，全球化市场将不断扩张，国际化竞争能力和综合竞争实力将显著增强。
新集团在运营规模上实现了新突破，拥有4个“世界第一”：分别是船队综合运力8532万载重吨/1114艘，干散货自有船队运力3352万载重吨/365艘，油轮运力1785万载重吨/120艘，杂货特种船队运力300万载重吨。
新集团还拥有6个“世界前列”：其中在全球的集装箱码头将超过46个，泊位数超过190个，集装箱吞吐量9000万TEU，排名世界第二；全球船舶燃料销量超过2500万吨，排名世界第二；集装箱租赁规模超过270万TEU，居世界第三；集装箱船队规模158万TEU，居世界第四；海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。
