近日国际海事组织表示，其减少船舶温室气体排放的闭会期间工作组在工作上取得了重大进展，旨在帮助实现国际海事组织关于减少船舶温室气体排放的初始战略的宏伟目标。
实际上，工作组同意了将提交下一届海洋环境保护委员会（MEPC）通过的决议草案。该文件建议成员国制定和更新一项自愿的《国家行动计划》，以帮助减少国际航运产生的温室气体排放。
该计划可以包括诸如“为有效实施现有IMO文书而改进国内机构和立法安排”，“开展进一步提高船舶能源效率的活动”，“开展研究并促进替代低碳的采用”等措施，零碳燃料”，“根据MEPC.323（74）号决议加快港口的减排活动”，“促进能力建设，提高认识和区域合作”和“促进绿色航运基础设施的发展”其他。
这项决议将请成员国考虑其已采取或计划采取的行动，以支持根据其国情，情况和优先事项减少船舶排放。国际海事组织表示，该决议草案将提交海洋环境保护委员会下届会议，MEPC 75（2020年3月30日至4月3日），以期获得通过。
值得注意的是，IMO已经实施了强制性的技术和操作措施，以提高船舶的能效并减少温室气体排放，例如新船的能效设计指数（EEDI）和所有船舶的船舶能效管理计划（SEEMP），400 GT及以上的船只。
最初的战略强调了一些候选措施，可以考虑进一步减少排放并帮助实现该计划的目标，例如到2030年将运输中的碳排放强度降低40％。特别是，一些最终措施可以确定并无论如何，委员会应在2018年至2023年之间达成协议，无论如何，应优先制定潜在的早期措施，以期在2023年之前进一步减少国际航运的温室气体排放量。
此外，讨论的提案分为两种基于目标的方法；技术方法和运营方法。从技术角度来看，现有能效船舶指数（EEXI）可能会生效，要求船舶满足设定的能效要求以及船舶的强制功率限制。
从运营角度来看，建议按照SEEMP的要求加强船舶能效管理计划，包括有关强制性碳强度降低指标的建议。另外，其他操作建议可以包括优化航行速度并进一步限制船速的措施。
国际海事组织强调
对于技术和运营方法而言，强制性的基于目标的方法将为创新提供所需的灵活性和动力（基于目标的方法将设定要实现的目标，同时为实现既定目标提供一系列方法或创新的空间目标）。
无论如何，确定需要进一步审议的一些关键基本问题包括“运输在粮食安全和灾害应对中的关键作用；对运输成本的影响，以及是否可以将成本变更转移给客户；以及一些偏远地区面临的特殊挑战。”
此外，展望未来，工作组还同意建立专门的工作流程，以开发生命周期的温室气体/碳强度准则，以应对所有相关类型的燃料，例如生物燃料，电/合成燃料，例如氢或氨除其他外，为了鼓励航运业采用低碳和零碳替代燃料。
这是减少船舶温室气体闭会期间工作组的第六届会议，会议于11月11日至15日在英国伦敦的IMO总部举行。来自近70个成员国以及UNFCCC，欧洲委员会，阿拉伯国家联盟和近30个其他非政府组织的近400名代表出席了会议。
此外，还有必要进行进一步的讨论和发展，以期于2020年3月23日至27日在下届会议前后举行的减少船舶温室气体排放问题闭会期间工作组第七次会议上环境保护委员会会议，MEPC 75（2020年3月30日至4月3日）上进行讨论。
ECSA强调，与ECSA秘书长MartinDorsman一起在伦敦举行的IMO闭会期间工作组会议是“良好而富有成果的准备工作”。
在国际航运协会ICS的领导下，欧洲航运业渴望看到当时可以带来短期和中期措施的成果。它将向欧盟监管机构表明，IMO是有效减少运输中二氧化碳排放量的最合适的全球平台。
此外，IMO强调其第四次温室气体研究将纳入
从100GT及以上的国际航行船舶排放的当前全球温室气体和相关物质的清单。该清单应包括2012年至2018年的年度温室气体总排放量，或根据统计数据提供。
温室气体定义为在《联合国气候变化框架公约》进程中最初考虑的六种气体：二氧化碳（CO2），甲烷（CH4），一氧化二氮（N2O），氢氟碳化物（HFC），全氟化碳（PFC）和六氟化硫（SF6）。清单中还应包括可能导致气候变化的其他相关物质，包括黑碳（BC）。
碳强度估算值（2012年至2018年，每运输工作量世界船队的CO2排放量估算值，或据现有统计数据估算）。
估计2008年国际航运的碳强度（初步战略中确定的雄心水平的基准年）。
2018-2050年未来国际航运排放的情景
2018年4月，宣布经过一周的广泛谈判，参加伦敦国际海事组织MEPC 72会议的发展中国家和发达国家都达成了一项协议，到2050年与2008年相比将航运的温室气体排放量至少减少50％。航运业旨在与《巴黎协定》的目标保持一致，这被标记为历史性决定。
在4月9日至13日举行的IMO海洋环境保护委员会第72届会议期间，航运界一直非常感兴趣地关注谈判。即，IMO MEPC 72决定采用初始温室气体减排策略，以最大程度地减少空气污染，以符合《巴黎协定》中定义的气候目标：将全球变暖限制在1.5C。
此外，在9月的伦敦国际航运周期间，国际海事组织秘书长Kitack Lim强调了使零排放船舶更具商业吸引力的必要性，并补充说仅使用化石燃料无法实现2050年温室气体目标。
秘书长表示，必须通过新的推进革命来实现2050年温室气体目标。在会议期间，秘书长应对了海事部门当前面临的挑战，包括数字化等创新以及围绕北极航运的辩论。同样，正如Kitack Lim指出的那样，2020年硫含量上限法规正在迅速接近，“（法规）已经很长时间了并且正在迅速接近”。
