由于散运市场运价持续下跌，散货船的资产价格也不断出现下降，因此市场上的二手散货船交易价格也越来越低迷，拆船已经成为船东不得不做出的选择。
据船舶经纪机构Intermodal最新报告显示，自去年年底以来的散运运价大幅下降已使得散货船船东面临了相当长一段时间的低迷时期，而这一时期会维持多久，市场如何才能加速复苏仍然有待观察。
Intermodal船舶买卖经纪人Giannis Andritsopoulos指出，根据该机构数据显示，市场上2016年交付的船舶中，20000载重吨以上的船舶数量已达到887艘。这是一个相当可怕的数字，因此对于市场而言，拆船已成为了一个保持市场平衡的重要举措。而在去年，散货船总报废量不到400艘，在今年前6周里，散货船的报废数量达到了83艘。如果今年的拆船活动仍然保持过去6周的速度，那么今年的拆船数量将轻松超过2015年的水平。
随着中国新年假期结束，市场参与者都急于看到未来航运运价会如何表现。同时，大型散货船的基本面仍然与中国贸易量保持紧密关系，因此该型船市场基本面仍具挑战性。虽然中国铁矿石进口已达到了创纪录的水平，但这对好望角型散货船运价上升并没有什么帮助。同时中国煤炭进口量仍然处于下跌的趋势。
在过去，搁置船舶是一个较为极端的想法，但在现在已成为船东之间的日常话题。目前船龄15年左右的老龄船交易数量也在不断增长，这些船的船东甚至差不多已经开始考虑将这些老龄船舶报废处理。不过，散货船的资产价格仍然处于暴跌趋势。
而在拆船市场上，拆船价格不断降低和待拆船舶数量的不断增多已成为了过去一周以来拆船市场上主要驱动力。尽管拆船价格急剧下跌，但许多船东仍愿意在目前的拆船价报废船舶。可以想象如果过去3个月散运运价没有直线下滑，散货船的交易量会有多大。
上周，近百万载重吨的散货船由于散运价格持续下跌以及市场基本面的消极表现被撤出市场，而这一情况仍在不断延续。近期新增的5艘好望角型散货船拆船交易使得自今年年初以来的拆船数量增至22艘，与去年同期相比增长30%。而拆船价格甚至跌至了前所未有的115-240美元/轻吨。
