12月4日，在二〇一九年中国国际海事技术学术会议和展览会开幕次日，中国船舶集团有限公司所属上海外高桥造船有限公司重磅亮相，隆重推出两款集多种节能环保技术于一身的“Energy Efficient”18万吨级双燃料好望角型散货船和30万吨级双燃料超大型原油轮（VLCC）新船型，引起广泛关注和热议。
18万吨级双燃料好望角型散货船
30万吨级双燃料超大型原油轮（VLCC）
在展会上，英国船级社（LR）为18万吨级双燃料好望角型散货船颁发了原则性认可(AiP)证书；英国船级社(LR)和美国船级社（ABS）为30万吨级双燃料VLCC颁发了原则性认可(AiP)证书。至此，这两款新船正式面世并具备接单条件，标志着外高桥造船在船型创新研发方面又跃上了一个新台阶，为中国国际海事展添上了浓墨重彩的一笔。
基于国际海事组织（IMO）严格的限硫法规，许多航运公司都渴望能够采用绿色技术以满足新的环保法规要求，而LNG作为船用替代燃料的方案已日益成为当前的首选。
中国船舶企业首次将多种最新节能环保技术集中展现在18万吨以上级船舶上，具有开创性和风向标意义。
外高桥造船顺应潮流，秉持“绿色、环保、安全、经济”的设计理念，以国际化的视野、专业化的研发、规范化的管理，成功开发有望引领市场的两款高节能环保型新船。
技术领先，亮点纷呈。18万吨级双燃料散货船完全满足IGF规则要求，采用全宽式尾部甲板，并安置两个驮式C型LNG燃料舱，对船舶主尺度及船体结构的完整性不造成任何影响；该船采用双燃料主、辅机和组合锅炉，在气体燃料模式下，完全消除了颗粒物和硫氧化物的排放问题，氮氧化物排放达到IMO Tier III要求，满足能效设计指数（EEDI）第三阶段的要求，性能指标国际领先；续航力强， LNG燃料舱的容量可以满足从中国到澳大利亚航线全航程（两个往返航程）或中国到巴西航线全航程（一个往返航程）的需要，途中无需加注LNG；采用创新的居住舱室布置，保证了与传统好望角型散货船同等的货物装载量和舒适度。船上设置可移动的Anemoi弗莱特纳旋转风筒系统，其移动式的设计方案可避免对散货船装卸货操作产生影响，保证了港口作业的便利性。
30万吨级双燃料VLCC，同样完全满足IGF规则要求。船上配备双燃料主机和辅机，可直接满足EEDI第三阶段排放要求；2个C型LNG燃料舱布置在主甲板货舱区域上，在保持货物的装载量和传统VLCC相比基本不变的基础上，将设计方案对总布置的影响降至最小；LNG燃料舱的容量可以满足从中东到远东航线全航程（一个往返航程）的需要，途中无需加注LNG。该船通过线型优化、主机优选、结构优化，以及采用节能装置、减振降噪等技术，使各项技术指标位居国内外领先水平。船上采用Norsepower固定式弗莱特纳旋转风筒系统。
两型船均创新性的应用了弗莱特纳旋转风筒节能装置，在海上航行时可借助风筒助航技术直接将风能转为辅助推进力，减少主推进系统的能耗。此外，还安装了Silverstream的空气润滑系统、桨帽鳍等节能装置。空气润滑系统能向船底表面喷射空气，在船体表面和海水之间形成微气泡，减少船舶的摩擦阻力，从而提高燃料效率。桨帽鳍可通过降低螺旋桨的毂涡能量损失来起到节能效果。
基于不同的航行路线测算，18万吨级双燃料散货船和30万吨级双燃料VLCC年度综合节能分别可达8%~13%和8%~12%，节能减排效果显著。
作为中国民船建造的引领者，长期以来，外高桥造船潜心专注民船自主开发与升级换代，共完成散货船、油船、集装箱船、气体运输船等共计39型船的自主开发设计。其中，品牌散货船船型发展历经3型共11代，油船细分船型共推出12代，形成了具有市场竞争力的独特设计研发体系。
散货船和VLCC两型产品是外高桥造船的主打船型。SWS-散货船：从好望角型、纽卡斯尔型，再到超大型矿砂船（VLOC），SWS-散货船品牌已占据世界船队16%的份额，成为当之无愧的市场主导者、技术领先者、价格制定者，也是市场运费的定价基准船型，成为国内建造最多、国际市场占有率最大的中国船舶出口“第一品牌”。
SWS-油船：从阿芙拉型、苏伊士型，再到超大型原油船（VLCC），SWS的三型油船市场占有率从5%上升到9%，是该系列船型的定价参与者。阿芙拉型油船和VLCC分别享有“中国名牌产品”和“年度世界优秀船舶”的殊荣。
外高桥造船表示，将坚持绿色环保的理念，自觉担当起保护环境、保护海洋、保护地球的神圣职责，通过科技创新、机制创新和管理创新等手段，开发、设计和打造更多、更先进、更节能环保的船型，以央企的责任和担当，为应对环境污染、地球变暖等挑战，贡献智慧和力量。
