在全球造船业合并的浪潮中，韩国船企的合并之路并不顺利。
12月6日，据新加坡新闻网报道，韩国现代重工（Hyundai Heavy Industries）收购大宇造船与海洋工程公司（Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering，下称大宇造船）正面临挫折。
日前，新加坡竞争与消费者委员会（Competition Authority of Singapore）公布了对该笔收购第一阶段的审查结果，指出两家船企合并后，将会消除两者之间的竞争，从而损害新加坡客户的利益。
上述新加坡监管机构表示，现代重工和大宇造船是全球两家最大的液化天然气（LNG）运输船供应商。他们担心，这两大船厂合并后，将在LNG运输船领域发挥主导作用，从而造成市场进入壁垒的提高。
按照规定，现代重工与大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦和新加坡六个国家的反垄断审查。
目前，仅有哈萨克斯坦一国批准了该笔交易。新加坡监管机构将对该合并事项进行更详细的第二阶段审查，这可能需花费4个月的时间。
据《华尔街见闻》报道，一位参与该合并事项的内部人员表示，此收购原计划今年年底完成，但现在或推迟至明年一季度。
现代重工表示，公司正在尽最大努力做好这项工作，但未透露公司将如何解决新加坡监管机构提出的竞争问题。
大宇造船对此拒绝置评，只表示，现代重工正在领导监管审批程序。
今年1月，现代重工宣布，将通过有偿增资筹集约2.09万亿韩元（约合人民币126亿元），用以收购韩国产业银行（KDB）持有的大宇造船55.7%股份，并新设立造船综合法人。
据船舶价值（VesselsValue）评估公司今年2月提供的数据显示，现代重工和大宇造船共同持有全球LNG运输船约52%的订单，同时还掌握了全球如集装箱船、干散货船等其它船型约五分之一的订单。
据英国克拉克森（Clarkson）研究公司数据显示，去年，现代重工和大宇造船在手订单分列全球前两位，在全球市场份额中占比分别为13.9%和7.3%。
若顺利合并，合并后的新船企将占据全球造船业约两成的市场份额。
当前，受全球贸易关系紧张、地缘政治局势动荡等因素影响，国际船市仍继续处在深度调整期。今年，全球造船业经历了一系列大规模的调整动作。
10月25日，原中国船舶工业集团有限公司与原中国船舶重工集团有限公司联合重组，成立了中国船舶集团有限公司（下称中国船舶集团）。11月26日，中国船舶集团正式揭牌。
11月29日，日本最大的船企今治造船（Imabari Shipbuilding）与第二大船企日本造船联合（Japan Marine United）宣布，也将正式联手合并。
