12月13日，由中国船舶集团有限公司旗下广船国际有限公司为中远海运能源运输股份有限公司建造的11.4万吨原油轮1号船命名交付。
广州港股份有限公司副总经理魏彤军将该船命名为“远莲湾”，并为该船剪彩。中远海运能源党委书记、董事长刘汉波与广船国际党委书记、董事长陈忠前共同见证。
该船于2018年8月15日点火开工，2019年10月9日下水出坞，是广船国际与中远海运能源携手打造并交付的第51艘船，是广船国际为中远海运集团建造的第93艘船舶。
该船总长250米，型宽44米，型深21.5米，设计吃水13.7米，载重量约11.4万吨，服务航速14.52节，续航力约20,000海里。
此“湾”与彼“湾”有何不同？
经常关注我们的朋友们一定发现了：这艘船与2017年广船国际交付给中远海运能源的“楠林湾”等船一样，名字中也有一个“湾”字，她们都是由广船国际自主研发设计的11.4万吨LR型船舶。
但此“湾”可非同彼“湾”，在2年的建造历程中，她有了更多的优化和升级，实现了“更高、更快、更强”的“进化”。
更高 Faster
该船采用Win G&D 6×62主机，是世界上第一艘装备该主机的船舶。此型主机采用de-rating技术，较同类型主机效率更高，具有更优的燃油经济性。
在船体设计上，也增加了助力效率提升的船壳附属设备：消涡鳍及节能装置。
在主机的升级和船体设计优化后，该船EEDI指标（即“Energy Efficiency Design Index”，新船能效设计指数）达到了第3阶段，而同类型船仅满足第2阶段指标。
更快 Higher
该船在施工控制方面，严格控制外板水线下油漆的表面粗糙度，实际控制在了100um左右，优于技术要求的120um，有效辅助了快速性的提高。
该船通过线型优化和施工工艺的控制，在主尺度基本不变的情况下，实现了服务航速提升0.02节，实际测速航速达到了14.52节，实现了“更快”的提升。
不仅在航速上有所提升，经历国庆长假与中秋两大假期，该船从出坞到交船仍仅耗时64天，也是广船国际南沙厂区建造效率的一次突破。
更强 Stronger
该船新增配置智能能效监测系统，取得了中国船级社 i-ship（E）入级符号，可实现实时能效监测及分析，并提供决策依据，具有智能能效管理的功能。可在线监测船舶的航行状态、耗能状况，自动采集相关数据；可对船舶能效状况、航行及装载状态等进行评估，通过大数据分析、数值分析及优化技术，为船舶提供数据评估分析结果和辅助决策建议，从而实现船舶能效实时监控、智能评估及优化。
该船满足最新版 HCSR、PSPC、i-ship（E）、TIER II、green ship I规范， 通过结构形式优化、总布置优化、线型优化、主机选型优化、节能装置机理的研究等，实现了经济性、节能性、环保性的全面优化，科技含量高、质量一流。
