12月17日，看着最后一辆LNG罐车缓缓离开厂区，标志着厦船重工7500车LNG汽车滚装船（463A）LNG加注工作成功完成。25天，从安全宣贯、整体策划、流程演练到最后的实战，科学安全的按既定计划完成了加注，成功完成了新的挑战。
加注前准备
2019年11月初，厦船就着手准备LNG加注工作，经与国鸿、中海油、福派等协助单位前期策划和大量的准备工作就绪以及463A船加注前安装调试工作的完成，船舶已具备加注条件。公司成立了以刘海镇总助为总指挥，各部门、国鸿、中海油等作业人员组成的LNG加注专项小组，并与船东、船检进行了多次的磋商。463A船装载是LNG高压系统，该系统在国内较少装载，对公司、船东、船检来说都缺乏经验，因此，在开展加注工作时格外谨慎，并且在项目检查，安全确认等协商方面都做了大量工作，累计召开了十几场的协商会，最终取得厦船、船东、船检、国鸿、中海油五方认可的作业方案并逐一检查落实。
加注前安全工作落实
2019年11月14日下午，在机电调试部会议室召开了一场LNG加注的专项会议，本次会议邀请国鸿LNG厂商服务工程师以及公司安环部相关领导为大家详细讲解LNG加注的有关事项。国鸿工程师对于LNG加注工作的前期准备、加注、调试以及日常值班的注意事项进行了详细的阐述，并对加注工作中将会遇到的问题作出讲解，充分与加注工作成员进行沟通与研讨。
安环部相关领导再次向大家强调LNG加注、调试工作的危险性，提醒大家从安全角度多思考、多作为，把安全隐患降到最低。与会人员纷纷表示将积极投入到LNG系统的攻坚克难中，势必做到稳扎稳打，成竹于胸。
液氮加注演练
11月20下午2点，由7500项目组牵头，机电调试部和安环部联合中海油、国鸿服务商组织LNG液氮加注前应急处置演练，船东、船检也参与其中。按照应急预案，加注工作相关人员进行了有条不紊的演练，在最短的时间内高效的完成一系列操作。
演练结束后，LNG系统加注副总指挥苏国材召开了加注前安全交底会，会上苏部长对液氮的特性、加注的安全风险和加注液氮期间的相关安全管控措施进行了详细的讲解，与会工作人员依次表态，确保加注顺利开始。
加注进行——液氮加注
看着一片一片在“白雪”飘落，一丝丝寒烟在云滚，三期码头忽然飘起了“雪花”！其实，这是7500车LNG汽车滚装船LNG罐在加注液氮。随着液氮的加注，这标志着LNG系统调试的挑战开始了。
在各部门的积极配合下，经过5.5天紧张而有序的奋战，12月4日下午，300多吨液氮全部加注完毕。通过近期罐体的保温状态观察和相关系统在液氮状态下运行后，LNG加注准备就绪。
加注进行——LNG加注
经过前期的周密计划以及多次加注前安全检查确认、交底工作后，12月14日中午，用于前期冷罐、惰化的液氮置换结束。随着装载LNG气体槽车的靠近，意味着LNG气体加注真正意义上开始了。12月15日，相关管路注入部分LNG之后，发电机首次利用LNG作为燃料开始工作，并进行了发电机的部分试验。在相关系统的服务工程师的协助下，工作人员进行了密切配合，无缝衔接的操作，整个流程下来如行云流水、沉稳干练。
LNG的主要成分是甲烷，还有少量的乙烷和丙烷，在常压和-162℃左右可液化，体积约为气态体积的1/625，在空气中的爆炸极限（体积）为5%-15%，它比空气轻，即使稍有泄漏，也将迅速挥发扩散，不至于自燃爆炸或形成遇火爆炸的极限浓度。虽然，LNG是一种安全的环保能源，但是其加注工作的危险系数也是相当高的。前期一系列的安全培训、模拟演练及大量的计划整合，都是为了此次加注工作的顺利进行。
