对于航运业目前所面临的燃油选择困境，洗涤塔或许不是一种长久之计，但是如果2020合规燃油与高硫燃油之间的价差能维持下去，洗涤塔投资者必将收获丰富的回报，业界专家如此分析道。
还剩下几天时间，限硫法规就正式生效，而废气清洁技术的热度依然有增无减。反对者指出洗涤塔的环保效益存在疑问，监管和投资方面也存在不确定性，这项技术在未来几年可能很难增加市场份额。
继新加坡、富查伊拉以及其他地区之后，马来西亚也于今年11月出台了开环式洗涤塔使用禁令。由于成本较低，开环式洗涤塔是最受船东欢迎的洗涤塔类型，但是环保主义者认为这种设备所排放的废水对海洋环境有害。
战略咨询机构“20|20”海洋能源资深合伙人Adrian Tolson认为，尽管目前没有权威的科学依据能证明开环式洗涤塔对环境有害，但人们的想法是“如果不能排到大气中，那排进水里也是个问题。” Adrian Tolson还指出，开环式洗涤塔禁令不利于该技术的长期投资，洗涤塔是一种最多能管4到5年的方案。
Refinitiv首席航运分析师Amrit Singh表示，IMO正设法在 2023年前引入去碳化法规以减少未来几十年里的温室气体排放，该举措为洗涤塔的前景蒙上了一层阴影。许多行业参与者本以为业界会实行减速航行来满足IMO去碳化需求，但结果是安装了洗涤塔的船舶依然会全速航行，以便实现潜在收益的最大化。Amrit Singh指出：“洗涤塔技术是一项短期解决方案。”
随着全球炼油厂持续升级炼油设备，调整石油产品产量，0.5%硫含量燃油的产出有望在接下来几年中实现提升。咨询公司航运战略(Shipping Strategy)总经理Mark Williams表示，这会使洗涤塔技术变得无关紧要，因为船东会转而使用合规燃油，不需要再面对洗涤塔投资的不确定性。
尽管如此，一些观察者却认为洗涤塔的财务效益可能会给它带来更多销量。
据专家预测，如果高低硫油价差能维持在200美元/吨—300美元/吨之间，那么大多数投资了洗涤塔的船东都可以在两年之内回本。
根据Ship & Bunker对全球平均油价的评估，最近高低硫油价差在238美元/吨左右。国际燃料协会主管Unni Einemo表示，如果燃油价差持续走高，洗涤塔的市场份额可能会继续增长。“对于洗涤塔投资者而言最重要的就是凭借价差赚钱。”
DHT首席执行官Svein Moxnes Harfjeld表示自己会将关注点放在洗涤塔的财务效益而非环保争议上面。“我们既不支持也不反对洗涤塔，它只是一个经济机会而已。”该公司的27艘VLCC中已有16艘安装了洗涤塔。
根据Alphatanker预测，下个月鹿特丹的高硫油价格将跌破200美元/吨，而超低硫油的交易价格则会升到600美元/吨。这意味着燃油价差将达到400美元/吨。此外，Alphatanker还指出，洗涤塔安装延误将会导致IMO 2020合规燃油的需求超出预期，因为无法在1月1日之前完成洗涤塔安装的船舶将会需要先燃烧船用轻柴油或者超低硫油。
