春节过后，船舶及配套企业又要开始为新一年的生产经营任务奔忙。然而冷静看待当前的市场，前景恐怕仍然是不容乐观。在世界经济持续疲软，航运市场供需失衡矛盾依然突出的情况下，船舶业界预计2016年新造船市场形势更加严峻，全年新船成交量相较于2015年会进一步下滑。无疑，船舶市场的影响会传导到船配市场，船配行业面临的需求不足问题会日益凸显。
不过在整体市场的暗淡之下，仍然有一些亮色出现。这些值得关注的领域，就包括渔政执法船等公务船市场。在我国建设海洋强国的战略引领下，公务船队建设已经引起了渔政、海监、海事等多个部门的重视，相关船舶的建造步伐也在不断加快。业内专家认为，如能贴合公务船市场需求，有针对性地展开研发设计及制造等各项工作，提供渔政船等公务船所需的配套设备，那么船配企业将有望找到逆势增长的突破口。
将目光投向渔政船领域
随着我国海洋资源开发工作的不断推进以及全面履行海域管辖职责和维权的需要日增，建造一批技术装备先进的公务船势在必行。业内人士分析，公务船需求的相应增加，刺激了订单量快速增长，公务船将逐渐进入批量建造期。而在渔政执法船方面，近两年来，各省渔政船建造项目获批以及船舶下水、入列的消息不时传出，也成为这种论断的佐证。
据了解，渔政船是指在渔业专属水域执行渔政任务的船舶，主要用于巡视渔场并监督、检查渔船执行国家渔业法规的情况，保护水域环境，制止酷渔滥捕以及违法排放油类、废弃物和其他有害物质，维护渔场生产秩序，处理渔业生产纠纷；同时，也用于监督、检查国际渔业协定的执行情况，维护本国的渔业权益。有的渔政船还负责执行渔业生产指挥、发布渔情和气象通报以及海上医疗、海难救助等任务。
从全球来看，各主要渔业国家渔政船的发展趋势是监测设备更为先进，远洋和外海渔政船的发展方向是大型化、多功能、多用途化，并且多配有高速小艇；近海和内陆水域的渔政船则朝着小型化、高速化的方向发展。除此之外，江苏省船舶设计研究所的有关专家认为，我国内陆水域渔政船还面临着标准化的现实需求。
据了解，内河船型标准化是通过对内河船舶的外型主尺度及燃油消耗、碳排放等一系列技术指标进行统一规范，从而优化船舶结构、提高通航效率、促进节能减排的系统工程。2006 年，交通运输部发布《全国内河船型标准化发展纲要》，分别确定了到2010 年和2020 年我国内河船舶实现标准化和系列化的发展目标。2015年1月，交通运输部正式发布《内河运输船舶标准化管理规定》。新《规定》出台的目的在于加强内河运输船舶标准化管理，提高内河运输船舶技术水平，优化内河运输船舶结构，防止船舶污染环境，提高运输效能，促进水路运输事业的发展。
目前，内河运输船舶标准化工作已开展了多年，船舶标准化已成为船舶技术发展的一个重要趋势和导向。然而对照标准化的目标，我国内河船还存在着一定差距。就渔政船而言，我国内陆地区渔业资源丰富，区域分布跨度很大，各地渔政执法船艇的设计建造基本上都是在当地因地制宜完成的，虽然适应了不同区域的实际需求与经济发展状况，但缺乏基本的设计与建造标准，性能与质量存在较大差异。具体而言，船型、尺寸规格很多，型宽、型深等变化不一；船舶设计性能差异较大，表现为船舶的稳性、速度、续航力等主要指标有很大不同；船舶建造质量、主要机电设备配备及性能也有着明显区别。不难看出，标准化将是热度渐高的渔政船市场的大势所趋。对此，相关船舶设计建造单位及配套企业可以在形成清醒认识的基础上，结合自身实际，提供满足这一需求的设计及产品，开拓新的发展空间。
以标准化为抓手促升级
渔政船按照大小一般分为三大类：大型渔政船的总吨位在千吨以上，中型的为数百吨，小型的只有几吨至几十吨。大、中型渔政船一般用于外海渔场，小型渔政船用于近海或内陆江、河、湖泊和水库渔业。江苏省船舶设计研究所的有关专家介绍说，我国内陆地区水系较为适宜小吨位的船艇。其中，50 吨级左右的渔政船适应性最强。
通过对内陆代表地域渔政执法水域水文、基础设施、执法现状及发展规划等基本情况的调研，专家分析认为，内陆小吨位渔政执法船与公安艇、海巡艇等其他行业执法船艇的主要船型及参数、总体布置形式、建造材料等方面没有太大差异。但由于使用要求不同，与部分行业船艇在航速上存在一定差别，同时影响到主机等的配备。
据了解，在性能方面，为适应监督、检查并在必要时追捕、扣留违章船舶的需要，渔政船的航速较高，大中型渔政船航速通常为14～20节，小型渔政船有的航速达20余节；稳性和适航性高于或相当于渔船。为了便于在渔船密集的渔场中巡航和在水上与渔船相靠，其操纵性能同样要求较高。
目前，我国渔业管理的薄弱环节之一就是装备较为落后。而在船舶标准化工作中，装备也是至关重要的一个方面。由于标准船型在渔政执法船艇设计与建造中具有重要的指导作用，必须体现技术指标先进、经济指标合理的原则，因此如果能够有效落实标准化工作的要求，那么可以预见，我国渔政船装备水平将会得到提升。
专家以50 吨级渔政船标准化要求为例，对其主要机电设备所需性能进行了分析。据介绍，此类船的船型定位为执法巡逻工作艇，因此其对主推进系统的要求是体积小、重量轻，一次连续工作时间以及年平均工作时间都远低于营运货船。综合考虑柴油机的经济性、实用性和可操作性，可以说，国内潍柴控股集团有限公司、广西玉柴机器集团有限公司等的一些主流机型都能满足此类船型的基本要求，并且各自具有一定的优点。
就轴系而言，我国内河水域泥沙含量较高，水润滑艉轴轴承和密封装置的优点就在于不会对水体产生油泄漏污染，但价格较高，而现有油润滑艉轴轴承和密封装置产生的油泄漏量极少。考虑到泥沙对轴承的磨损影响以及价格问题，因此50 吨级渔政船不宜采用水润滑型艉轴轴承及密封，仍然适合采用油润滑型。艉轴管与前后轴毂均采用环氧树脂定位工艺粘接，螺旋桨与螺旋桨轴通过键连接。其结构简单，工艺要求低，适合可能建造50 吨级渔政船的中小船厂施工。
谈及发电与配电设备，专家表示，目前国内主流船用发电机组的主要优点是价格低廉，操作、维修保养容易，维护费用低，对油品的适应性好；缺点是噪音大，油耗高。如选用进口带隔音罩的发电机组，则噪音可以得到很好的控制，尤其是夜间停泊状态下，其噪音小的优点体现得更为突出；缺点是价格高，后期维护费用高，需高品质润滑油，配件价格高，较复杂的修理工作需服务商完成。根据50吨级渔政船的用电需求，国产20千瓦船用发电机组容量较为合适，可作为船舶主电源满足正常航行所需电力负荷要求，同时还应配置一台主机轴带的直流发电机，作为辅助电源。
此外，从2011年《内河船舶法定检验技术规则》开始，中国海事局对机器处所油污水处理装置的要求是符合国际海事组织（IMO）的MEPC.107（49）决议。50 吨级渔政船除了设置油污水处理装置，还增设容积满足海事局法规要求的油污水箱，必要时可以将油污水储存在船上。
业内专家认为，随着全社会环境保护意识的增强和相关规范的发布，绿色船舶概念将会逐步落实在船舶建造实践中，在安全的前提下实现船舶的低消耗、低排放、低污染、高舒适性的目标。具体到渔政标准船型的研发上，这一概念主要涉及船舶主、辅机的选型和节能技术的使用，船舶防污染设施的采用、舱室内部装潢中绿色环保材料的使用等。对此，有关船配企业应该瞄准渔政船发展趋势和需求，在研发设计和制造方面积极行动、早作准备，让先进而适用的配套产品更多登上我国渔政执法船。
