2019年的最后一天，中集集团（000039.SZ）计提减值公告犹如一颗炸雷投向资本市场。
12月30日晚间，中集集团公告称，在结合海工业务的实际经营情况以及未来行业趋势、市场格局、平台市场需求、未来的售价/租金波动、利用率变化、成本支出波动等综合因素，公司判断和海工业务有关的平台资产存在较大的减值迹象，但截至目前相关平台资产减值测试工作尚在进行中，预计2019年需计提减值约40亿元-55亿元左右。
这并非中集集团首次进行大额计提减值。2018年，中集集团同样对相关资产进行了计提资产减值准备，共计约28亿元，其中以海工相关资产计提为主。
对于两度减持海工业务相关资产，中集集团证券事务代表王心九对界面新闻记者表示：“我们在2018年已经做了一部分的减值，也是针对目前的海工装备业务，包括我们目前下面的这些平台的一些资产。因为我们每年都会做一些减值的测试。今年测试出来是符合减值要求的，所以就预计应该会有一定的减值的必要。”
日后中集集团对于海工业务是否还会有新的计提减值打算？王心九表示：“计提目前基本就已经把它做完了，因为去年做了一部分，今年又做了一部分，应该未来就不会有进一步的计提减值了，因为主要资产我们都做了相应的一些计提。”
事实上，在收购Yantai Raffles Shipyard Limited（下称烟台莱佛士）开展海工业务初期，中集集团曾对海工业务充满期待，称收购烟台莱佛士将会对公司未来利润增长带来正面影响；有助于公司进入海洋油气开发装备，即特殊船舶和海洋工程的建造业务领域。
2008年，中集集团旗下全资子公司Sharp Vision斥资5.66亿美元受让章立人通过Bright Touch Investment Limited和Leung Kee Holdings Limited持有的烟台莱佛士股份。交易完成后，Sharp Vision将拥有烟台莱佛士29.9%的权益，成为该公司的第一大股东。
此后，中集集团进入海工业务领域，并在2013年收购烟台莱佛士100%股权。海工业务的构成包括钻井平台、生产平台、海洋工程船、海上支持船等各类海洋工程装备的设计、新建、维修和改造。不过，正当中集集团准备在海工业务领域大展拳脚之际，却迎来了国际油价的持续下行。
受此影响，中集集团海工业务销售收入开始下滑，销售收入不断缩水。财报显示，2017年，中集集团海工业务板块净亏损10.39亿元，2018年亏损扩大至34.49亿元。
对于海工业务不断亏损，王心九表示，“2017年确实都是亏损的，2018年34亿多的亏损其实是包含了20个亿的减值拨备的，也就是说，除掉减值部分以外，实际上亏损是14个亿。国际原油价格在2016年到2017年基本是触底，景气度回升较慢。油价基本是稳定在60美元上下，这对于海工业务的下游客户而言，他们还是有一定的动力去进行一些资本开支的，因为他的开采成本正常的话是会低于60美元的。如果油价再低的话，可能他就没有太多的动力了。“
“目前国际原油市场处于企稳状态。企稳之后，海工市场逐步开始从底部出现缓慢复苏的情况。”王心九表示。
然而，面对不断亏损的海工业务，中集集团日后将会作何打算？王心九表示：“目前我们也在寻求与一些大的国企或者央企合作，下一步我们可能不会完全靠自己的力量去发展业务，而是采取强强联合或者优势互补的发展规划。未来可能还是要引入一些战略投资者进行合作。”
