根据SeaCred最近发布的一份报告显示，石油公司现在正显露出有直接向航运公司出售石油的野心，而这些航运公司自己也非常乐意参与其中。
随着2020的到来，船舶燃油市场的争夺战也在上演，且愈演愈烈。
总部位于美国的World Fuel Services、丹麦的bunker Holding和英国的半岛石油公司(Peninsula Petroleum)等传统船舶燃料供应商多年来一直控制着船舶燃油加注市场，但近几年来，这些公司逐渐面临着越来越大的来自上下游市场的竞争。
随着IMO2020的来临，诸如埃克森美孚ExxonMobil和道达尔Total等石油巨头已经准备好了成为大型航运公司的燃油直接供应商，从而从船舶燃油加注市场抢走一大块蛋糕。
与此同时，诸如马士基、中远海运以及其他一些航运公司也开始使用自己的贸易公司在公司内部采购燃料。
事实际上，尤其是在买方方面，船舶燃料市场正在发生变化。这一点从世界上最大的集装箱航运公司马士基(Maersk)就可以明显看出。该公司通过大约7年前成立的马士基石油贸易公司(Maersk Oil Trading)加强了对燃油采购的控制。从那以后，该公司有了长足的发展，实际上现在马士基已经是新加坡最大的10家燃料供应商之一。
但这种趋势并不局限于马士基。Navig8、Scorpio集团和中远海运集团也采取了类似的举措。
SeaCred的报告中指出，大型船东公司正利用自己的强大购买力来成立自己的燃油贸易分支公司，通过自己的账户来进行交易。
石油巨头想绕过油商
报告指出，“石油巨头们正在回归燃油供给市场，他们希望绕过贸易商以及其他中间商直接向买家售油。”
事实上，包括埃克森美孚和道达尔等都曾表示，他们都准备直接向航运公司售油从而占据燃油市场更大的份额。
埃克森美孚(ExxonMobil)海运燃料风险投资经理卢卡?沃尔塔(Luca Volta)就曾表示，“我认为，公平地说，我们将通过埃克森美孚管理的物流来增强我们直接服务客户的能力。”
大型石油公司的优势在于，它们拥有生产低硫燃料的基础设施和专业技术，IMO限硫新规的生效，大多数船舶将需要使用这种燃料。与此同时，它们的财务实力也超过了大多数燃油公司。
小型油商面临较大压力
尽管传统供应商将面临来自新领域的挑战，但报告指出，它们仍将在未来市场上占据“重要”位置。 报告中说，因为它们还有灵活性和可用性更高等方面的优点。
“例如，他们可以更快地扩大信贷额度，和反应更迅速、更灵活，更善于沟通，更容易联系，更少官僚主义，可以为更多港口提供服务等多种优点。”
因此，石油公司和航运公司仍将依赖燃油供应商作为中介。这尤其适用于那些较小的港口，而在2020年以后，大型港口的燃油销售预计将与更长的合同合作。
上述报告指出，“鉴于2020年船燃预期成本的增加所带来的更大的信用额度，油商的整体的市场份额预计将增加。需要注意的是，那些大型油商因为其体量大,资金充足,和在技术方面的优势使得他们能够获得更高的市场份额，而那些相对更小的油商则将面对更大的压力。”
该报告估计，2020年后，每年向最终用户出售的船舶燃料为3亿吨。在这3亿吨中Bunker Holding, World Fuel Services 和eninsula 合计将约占6千万吨。前10名将占总销售额的三分之一以上。
