2019年是干散货市场极具动荡的一年。根据船舶经纪公司Allied Shipbroking最新报告，过去12个月，由于货运市场的大幅波动，与前两年相比，2019年是干散货新造船市场订单增长最慢的年份之一。
Allied Research分析师Yiannis Vamvakas表示，市场的动荡使潜在投资者的担忧加剧，因此到目前为止，全球散货船新增订单仅138份，与去年的199份以及2017年的147份相比明显下降。据统计，2020年预计有122艘散货船交付使用。因此，人们在短期内会推迟订造新船的决策。
散货船市场的一个重要船型好望角型散货船（Capesize）,在2019年上半年连续数周日租金跌至3500美元/天之后,迅速蹿升至38000美元/天。此后连续几个月，该船型日租金均在20000美元/天。
类似的情况也出现在巴拿马型散货船上，与去年相比，2019年该船型仅有22艘新增订单。同时，该船型订单总量较去年也有所减少，因此人们唱衰散货船的情绪预计会持续到明年。
就更小的细分市场而言，超灵便型（Supramax/Ultramax）散货船似乎成功保持了其在市场中的吸引力。2019年该船型新增订单44份，仅较2018年减少10份。值得注意的是，该船型租金出现频繁波动，但由于波动范围较小，在大多数人看来，可感知到的风险似乎要低得多。
相比其他船型，灵便型散货船（Handysize）市场则更加稳定，2019年该船型新增订单数量与2018年基本持平，订单量同比下降约20%。
Allied Research分析师Yiannis Vamvakas指出，干散货市场订单放缓，无疑是一个令人鼓舞的因素，因为这意味着市场的供应面不会滑出可控水平。然而，2020年即将交付的散货船数量仍处于相对较高的水平。因此，2020年将是决定市场长期前景的关键一年。
