全球第五大班轮公司赫伯罗特2月23日发布2015年第四季度营业利润，根据目前为止公布的内容表明，全年营利与预期相符。
可喜可贺的成绩
在完成了2015年营收目标的同时，第四季度的税前利润（EBIT）也较去年同期有显著增长。经未经审计的统计表明，2015年度赫伯罗特的税前折旧及摊销前利润（EBITDA）达到了8.31亿欧元，这个数字较2014年的9890万欧元，同比上升740%，税前利润也扭亏为盈，达到了3.664亿欧元，较上年增长了7.492亿欧元，EBITDA率为9.4%，与公司预期相符。
2015全年赫伯罗特的主营业务全面扭亏，去年第四季度的EBITDA达到1.404亿欧元，扭亏幅度达2.201亿欧元，EBIT达到1780万欧元，扭亏幅度达3.227亿欧元。
在去年12月31日的结账日，赫伯罗特的股权价值为50亿欧元，较2014年的42亿同比上升19%，公司流动性储备（包括现金、现金等价物和未使用的授信额度）较为充裕，达到9.624亿欧元的规模，较上年的9.219亿欧元同比上升4.3%，负债额33.34亿欧元，较上年的30.06亿欧元略有上升。
成绩背后的市场因素
2015年全年利润为88亿欧元，较上年的68亿欧元同比上升了29.4%。这种显著增长背后的主要推动力是2014年12月份赫布罗特和南美轮船公司的合并案，因为可以看到其全年货运量从2014年的590万TEU，急速增长至2015年的740万TEU，同比上升了25.4%。
虽然由于运价的持续低迷，赫伯罗特平均每TEU的运价从2014年的1427美元降低到目前的1225美元，但由于合并后规模效应的显现和效率的增强，以及平均能耗费用下降到312美元/吨的刺激作用，使得赫伯罗特的营利能力和可持续营利潜力都得到了较大幅度的提升。
另外，虽然赫伯罗特没有列出有关汇兑损益的相关数据，但欧元近期兑美元的汇率进入下降通道也是一个不争的事实，这点需要各方面引起注意。
成绩背后的内部因素
之前提到了2014年底的“南赫合并”，《航运交易公报》记者当时在《合并渐进 赫伯罗特亏损依旧》一文中作出了两公司合并是“押宝合并规模效应”的预判，并认为“赫伯罗特与南美轮船合并后，在北大西洋以及南北半球的运输贸易上都将变得更加具吸引力。”
根据Alphaliner在2016年2月1日的最新数据，赫伯罗特坐拥集装箱船舶174艘、运力规模达93.43万TEU，稳坐全球第五把交椅，其规模效应显而易见。在运价持续降低的大背景下，提高运力规模和稳定市场占有率对企业生存来说变得极其重要。
