从2019年2月起海事部门要求符合生效条件的到港船舶要在海事危防信息系统办理压载水报告、申请等效符合以及申请压载水和沉积物管理免除。船舶排放压载水应当提前12小时向当地海事管理机构报告，海事机构对船舶实施抽查。
压载水排放信息的准确性是核查的关键，千万不要以为报告过就没事了，就随意排放，甚至临时更改排放的舱号，实际上这会导致严重的后果，因为船上不同压载舱的压载水来源很可能来自不同港口或区域，排放的污染风险程度自然不同。在实际工作中发现经常有船舶装载不同源的压载水，另外还有沉积物可能也会对所载压载水产生影响，即便排放的是来自上一港国内港口的压载水也不可以掉以轻心，上船检查时一定要确定压载水的来源，取样检查时要求船方出具LAST TEN PORTS清单。2019年7月在对某大型船舶检查时发现该船在到达上海港前先后到过阿什杜德(ASHDOD)、巴塞罗那(BARCELONA)和中国的舟山港，并且在这三个港都进行了压水，其中装有阿什杜德压载水的压载舱通过顺序法进行了置换，并申报本港排出，其余舱压载水未置换，见图1。该船只须符合D-1标准即可，仍未安装压载水处理系统，在上海港只能排放来源阿什杜德且经过置换的水，但检查时发现船员没有按照申报打开NO.6 BWT(C)舱吸入阀，而是错误的把装有未经置换的压载水的NO.6 BWT(CP)吸入阀打开，此舱的压载水来源于与上海同纬度的巴塞罗那，根据相似相溶原理，此处压载水的污染风险属性自然较高。
图1 某船未按压载水报告排放未经置换的压载水
提醒船舶注意按报告信息严格执行，有无多排未经申报的压载水，未按照规定报告的，属于违章行为，要进行处罚；而水源保护区、准水源保护区和海洋自然保护区等区域一般是禁止排放压载水的。
