10日，国际油轮船东防污染联合会（ITOPF）发布了溢油事故统计数据，指出油轮溢油事故频率持续下降。2019年发生了一起大型及两起中型溢油事故，2019年的溢油总量50年来最低。
ITOPF维护着一个油轮溢油数据库，包括兼用船、浮式生产储油轮和油驳船。
关键统计数据
在1970年代溢油油量平均7吨或以上的事故数约为每年79起，现已减少了90％以上，降至每年6起。
同样，在过去的几十年中，溢油量大大减少了。自1970年代以来，每十年溢油的总数减少了约95％。
2019年，据报发生了一起大型溢油（> 700吨）和两起中型溢油（7-700吨）事故。
仅有3起溢油油量达到或超过7吨，这在过去的五十年中的任何一年是最少的。
2019年，油轮事故而造成环境污染损失的溢油总量估计约为1,000吨。
2019年溢油事故数量
对于2019年，ITOPF记录了一起大型溢油（> 700吨）和两起中型溢油（7–700吨）。
大型溢油事故发生在2019年5月是由于船只碰撞事故造成的。
两起中型溢油事故均发生在南亚，一起是由于碰撞造成，另一起导致在未知情况下一船舶部分沉没。
?仅有3起溢油油量达到或超过7吨，这在过去的五十年中的任何一年中是最少的。
?曾被广泛报道的一溢油事件已经污染了巴西11个州约3,000公里的海岸线，但这仍然是个谜，而如果确认为油轮溢油事件，则可能会改变今年的统计数据。
2019年溢油量
2019年记录在环境中的石油损失总量约为1,000吨; 2012年记录的数量相同，是过去五十年来的最低年度溢油量。
全球溢油事故趋势
在过去的50年中，海上溢油事故趋势明显好转，几十年来呈显着下降趋势。
-1970年至2019年期间的油轮溢油事故
在过去的几十年中，大型溢油（> 700吨）的数量已大大减少，自2010年以来，平均每年为1.8起。
同样，在过去的几十年中，溢油油量量大大减少。
在2010年，每起7吨及以上的油轮溢油事故共损失了大约16.4万吨，比1970年减少了95％。
值得注意的是，当每十年分析一次数据而不是每年分析一次数据时，大型事故数量的逐步减少是显着的。
1970年至2019年记录的数据说明了十年内年值的波动。
中型溢油事故（7–700吨）也可以看到长期下降趋势。
在这十年中，每年的平均溢油数量为4.4起，低于1970年平均值的十分之一。
尽管油轮运输量的增加可能意味着风险增加，但令人鼓舞的是，在此期间油类交易量总体增加，但溢油事故量的下降趋势仍在继续。
-大型溢油事故
在查看溢油事故的频率和数量时，应注意一些超大型溢油事故造成了溢油事故的高百分比。例如，在最近的几十年中，可以看到以下内容：
在1990年，发生358起7吨及以上的溢油事故，造成113.4万吨损失；但其中仅10起事故就占据了总溢油量的73％。
在2000年，发生了181起7吨及以上的溢油事故，造成196,000吨损失；其中仅10起事故就占据了总溢油量的75％。
在这十年中，发生了62起7吨及以上的溢油事故，造成了164,000吨的损失；其中仅10起事故就占据了总溢油量的91％。这十年间，其中一起事故就造成了约70％的总溢油量。
就溢油量而言，某一年的数字可能因一起大型事故而产生巨幅变化。大西洋女皇号（1979年）287,000吨就清楚地说明了这一点；CASTILLO DE BELLVER（1983），252,000吨; ABT SUMMER（1991）260,000吨，SANCHI（2018）溢油量113,000吨。
大型溢油事故的原因
在1970年至2019年期间，有50％的大型溢油事故发生在船舶航行于开阔水域；撞击、碰撞和搁浅占这些溢油事故原因的58％。
当船舶航行于内陆水域或受限制水域时，这些相同原因造成的溢油事故比例甚至更高（99％）。
前20大溢油事故
1.“大西洋女皇”号-1979
2. “ABT SUMMER”号-1991年
3. “卡斯蒂利亚·德·贝尔弗”号-1983年
4. “阿莫科·卡迪斯”号（AMOCOCADIZ）-1978年
5. “哈芬”号-1991年
6. “奥德赛”号-1988年
7.“托利坎荣”号-1967
8. “海星”号-1972
9. “山地”号-2018
10. “IRENES SERENADE”号-1980年
11. “乌尔奎拉”号-1976
12. “夏威夷爱国者”号-1977
13. “独立”号-1979
14. “雅各布·马士基”号-1975年
15. “布雷尔”号-1993
16. “爱琴海”号-1992
17. “海皇后”号-1996
18. “哈克”号5-1989
19. “新星”号-1985年
20. “凯蒂娜·P”号-1992
21. “威望”号-2002
22. “埃克森·瓦德兹”号（EXXONVALDEZ）-1989年
23. “河北精神”号-2007
