据统计，2015年，国内会员拆船企业（下称：拆船企业）成交国内外各类废船163万轻吨（约合684万载重吨），成交废船艘数同比减少28.7%，轻吨量同比下降16%。
2015年，在世界经济增长乏力、全球航运业持续低迷、我国继续实施鼓励老旧船舶提前报废政策的影响下,国内外航运企业或船东淘汰船舶的数量仍旧较多。从成交拆解量上看，我国拆船业依旧保持历史高位。
大量废旧船舶的安全环保拆解，加速了国内老旧运输船舶的淘汰、过剩运力的消解，促进了航运节能减排，使拆船业的社会责任得到进一步显现。但由于国内经济增速放缓，内需拉动有限，受钢铁产业结构性过剩，废钢及拆船下游市场需求不旺且价格持续下跌等因素影响，拆船企业面临拆船物资大量积压、资金周转困难、运作成本有增无减等经营压力，已连续4年处于严重亏损状态。整个拆船业未能实现社会效益与企业效益的统一。
基本运行情况
（一）成交拆解量情况
据统计，2015年，国内会员拆船企业（下称：拆船企业）成交国内外各类废船163万轻吨（约合684万载重吨），成交废船艘数同比减少28.7%，轻吨量同比下降16%。其中，成交国内废船91万轻吨，艘数同比减少28.1%，轻吨量同比下降17%；成交进口废船72万轻吨，艘数同比减少29.4%，轻吨量同比下降15%。可见，国内废船成交轻吨量再次超过进口废钢船。
（二）成交拆解废船类型情况
2015年，拆船企业成交国内外废船的三大船型中，散货船（含杂货船）占国内外废船总轻吨量的63%，同比增加8个百分点；油船占国内外废船总轻吨量的6%，同比减少7个百分点；集装箱船占国内外废船总轻吨量的11%，同比减少9个百分点。
在成交国内废船的三大船型中，散货船（含杂货船）、油船和集装箱船分别占国内废船总轻吨量的80.5%、5.6%和11.1%。其中，散货船占比增加明显，同比增加22个百分点。
在成交的进口废船的三大船型中，散货船（含杂货船）、油船和集装箱船分别占进口废船总轻吨量40.8%、6.7%和11.5%。其中，油船占比有所下降,同比减少11个百分点。
（三）成交拆解废船船龄情况
2015年，在拆船企业所成交的国内外废船中，其船龄在20年以内（含20年）的轻吨量均占三成以上。其中，国内废船船龄在20年以内（含20年）的轻吨量占国内废船轻吨总量的32.1%，同比增加4.4个百分点；进口废船船龄在20年以内（含20年）的轻吨量占进口废船轻吨总量的37.3%，同比减少6.3个百分点。
（四）拆船物资库存情况
2015年，拆船企业库存废钢、废有色金属和其他拆解物资数量在72万吨左右。物资库存总量同比略有下降，但仍居高位。拆船物资库存严重积压，约10亿元人民币以上的资金被占用。
（五）拆船企业盈利能力情况
据不完全统计，2015年，拆船企业总营业收入超过34亿元人民币，同比下降15%以上；经营亏损超过5亿元人民币，同比增幅明显加大。拆船税费高、安全环保投入多、劳动力成本增大、物资销售缓慢、库存占压资金周转率低、融资及财务成本居高等问题，导致企业生产经营压力增大，亏损已成为企业不得不接受的现实。
拆船业经济运行的主要特点
（一）国内废船成交拆解量占比高
为大力推进并鼓励国内老旧运输船舶提前报废更新，国家相关部门将提前报废船舶财政补贴期限延长至2017年底，再加上低迷的航运市场形势驱使，2015年国内老旧船舶淘汰数量仍保持高位。据统计，全年拆船企业总成交拆解量的55%（以轻吨量计）为国内废船，继2014年后，再次超过进口废船，只是量比有所收窄。
（二）废船成交价格持续走低
统计显示，2015年拆船企业成交国内废船平均价格为每轻吨1327.4元人民币，同比下降28.8%；成交进口废钢船平均价格为每轻吨212.6美元,同比下降31.1%。成交价格总体呈现逐月下降态势，其中，国内废船去年末均价为每轻吨1043.4元人民币，比去年年初下跌33.7%，同比下降36.3%；进口废船去年年末均价为每轻吨162.3美元，比去年初下跌37.5%，同比下降40.2%。
受废钢价格走低等因素影响，近年来国内废船成交均价呈现逐年下降态势。虽然废船成交价格呈下行态势，但由于拆船的主要产品如废钢等物资的销售价格，其跌幅远远超过废船价格，并与废船成交价格出现倒挂现象。例如，华东主流地区废钢价格累计下跌650~700元/吨，2015年年末不含税价格已跌至每吨900元左右，废钢价格已跌至近十年新低。新的一年，拆船企业期待通过价格变化，增大拆船盈利空间。
（三）国造船舶报废量增加
据统计，2015年拆船企业成交国内废船中，有57艘约50万轻吨船舶为“中国制造”，占国内废船总轻吨量的55%，同比增加超过10%。其中，进口废船中，有12艘约7万轻吨船舶为“中国制造”，占进口废船总轻吨量的10%，同比增加近3个百分点。
由于国际废钢价格与国内废钢价格长期倒挂，再加上国内废钢市场受经济结构调整影响需求不旺，废钢限制出口以及安全环保投入巨大等因素影响，国内拆船价格与南亚拆船国的价差越来越大。据统计，2015年拆船企业进口废船均价在每轻吨210美元左右，而孟加拉国和印度废船均价在每轻吨350美元左右。巨大的差价，使得保有绿色拆船能力的中国企业失去了买船的竞争优势。2015年拆船企业成交拆解进口废船数量同比再降15%。
（四）过剩拆解能力已经显现
自2008年国际金融危机爆发以来，拆船市场的复苏和兴旺，引发新一轮投资热潮，资本的驱动，促使新的拆船能力大幅增加。这些增量主要来自新建拆船厂（包括其他企业转型或改建）和一些原有的拆船厂的新增拆船能力。但自2012年以来，国内外经济增长速度放缓，固定资产项目投资力度减弱，受制造业低迷和房地产调控政策等因素影响，国内钢材、废钢供需关系逆转，拆船企业生产经营困难、亏损严重，再加上融资难，致使拆解能力，特别是新增能力难以释放而出现过剩。2015年，已有一些拆船企业停拆、转产或寻觅其他发展方向。
（五）钻井平台（船）明显增多
由于原油等国际大宗商品价格持续下跌，海工船东大量淘汰钻井平台（船）。在2015年成交拆解进口废船中，报废的钻井平台（船）数量同比增加近2.7倍，约占进口废船总轻吨量的21.8%。
（六）适时调整拆船税收政策
2015年，针对近几年包括拆船业在内的再生资源利用行业发展中遇到的问题和困境，国家有关部门认真听取并调查研究了包括中国拆船协会在内的相关行业协会提出的意见、建议和诉求。去年6月，财政部、国家税务总局出台了《资源综合利用产品和劳务增值税优惠目录》；12月，国务院关税税则委员会印发了《关于2016年关税调整方案的通知》。这些文件都给予了拆船企业一定比例的税收优惠政策。
前景预测
从废船供应市场分析，未来几年国内外航运业仍将低迷，运力过剩状况难以扭转，再加上《香港公约》即将生效、欧盟拆船法案实施，船舶能效设计指数（EEDI）的新要求以及新船投入倒逼老旧船舶淘汰等因素的影响，国际老旧船舶继续退出市场的步伐不会停止。在我国，鼓励远洋老旧运输船舶淘汰、内河船更新改造、渔业捕捞作业船报废更新等政策的继续实施，2016年仍会有不少海运、内河运输船舶、渔船面临报废拆解。
从国内拆船下游市场分析，目前世界大宗商品价格（如铁矿石、钢材）在低位运行，国内钢铁等行业产能过剩，制造业低迷，内需拉动乏力，通缩风险加大，国内废钢价格与国际废钢价格倒挂等因素叠加，国内废钢及拆船下游市场供求关系，虽会伴随国家推进供给侧结构性改革后的国内经济发展变化而有所起伏，但短期内，行业整体难以出现根本好转。预计2016年拆船业废船成交拆解量仍呈下滑态势。
面临发展困境，“渡难关”将成为拆船业不得不正视的现实。拆船企业务必把握市场机遇与挑战，适时调整生产经营管理策略，做好充分思想准备。
