“如果中国造船厂的订单竞争力因此次事件而下降，韩国造船企业反而可能会从中受益。”这是韩国部分船舶行业人士对此次新冠肺炎疫情可能对国际造船市场产生影响的分析。
据了解，韩国三大船企现代重工集团、大宇造船海洋、三星重工已经制订了今年接单金额比去年增长约17%的目标，且三大船企内部决定不会修改这一接单目标。
所以，受疫情影响，2020年的全球新船订单或倾向韩国？
就此问题，记者采访了多位国内船舶行业专家，他们均表示，船东是否订造新船，不由短期指标决定。同时，短期内，疫情不会对国内船企造成较大影响。当前形势下，欧洲船东不会急于下太多新船订单，多半会采取观望态度。
专家认为，值得注意的是，受项目时间的长短影响，疫情对新船建造的影响要小于改装船舶，船企手中的修改装船舶能否如期交付，更应被人关心。
韩企受益？短期未必
2020年2月，BCI指数（好望角型船运价指数）悄悄地创下了负20点的历史最低纪录，这也是历史上国际干散货运相关指数的第一次负数。但基于液化天然气（LNG）船和环保船舶等需求的不断增长，韩国三大船企确定了2020年接单金额比去年增长约17%的目标。韩国造船业界的一位相关人士表示：“依照肺炎事件目前的发展情况，不足以造成韩国造船企业需要修正经营生产目标的打击。”
而对于疫情发生地中国而言，目前，国内船企的生产经营工作一切如故，其在国际市场上的影响力和优势依旧明显。加上船东的观望态度，新船订单倾向韩国的可能性，不存在。
中船重工经济研究中心研究员曹博表示：“目前，疫情发生的时间不长，并没有对国内船企造成较大影响。加上现在国际航运预期不好，船东现在下单也解决不了当前的实际问题。新订单下单意向也是船东和船厂间经过一段时间严谨沟通后的结果。因此，在短期内，疫情的影响并不大。但如果疫情一直持续下去，可能会对国内船企造成一定的影响。”
国内船企的一位商务人员表示，疫情对船企的影响在可控范围内，各大船企都在尽全力，确保大的生产节点如期进行。另一位国内船企负责人表示，就当前国内比较关注的大型邮轮项目看，虽然，船企在人员到岗数量、采购货物的送达时间、设计人员的沟通效率等方面受到了影响，但总体而言，影响不大，并不会影响后期项目的具体执行和合同的按期推行。
中船重工经济研究中心副总经济师、高级工程师孙崇波也认为，韩国船企捡漏的可能性不大。他表示：“韩国船企更关心LNG船的批量订单和韩国国内航运公司的订船数量。”由此，短期看，韩国船企着眼于卡塔尔LNG项目，更期待本国内部需求的刺激和反弹。
改装项目如火如荼
在谈到疫情影响时，曹博认为，新船建造在平稳进行中，现在国内改装厂的局面或许更复杂。于是，记者联系了国内一家修船企业工作人员。
“现在，我们重点是优先处理脱硫改装的船舶。目前，我们手上针对脱硫改装的船舶项目很多，考虑到脱硫改装的周期一般在20天左右，和长线的船舶建造项目相比，我们当前需要将更多的精力放在修船上。”该工作人员告诉记者，“我们正按照节点要求，在近期把这些十几艘脱硫改装船舶任务全部完成。”
春节期间，国内船企员工坚守岗位，在加班、值班中确保安全生产。其中，中船澄西船舶修造有限公司保障了9艘在修船舶完工出厂。2月初以来，国内多家造、修船企业的员工有序返岗，企业按时开工，恢复平稳生产，全力以赴确保订单能够如期交付。
一位国内修船厂的员工认为，修船项目的及时性，更被船东所关注。“疫情对我们还是有影响的，例如劳动力不足、外协配套厂家复工不稳定、外国船方服务师不能及时到位，这三方面因素在短期内是船企必须要克服的困难。”他说。
他解释说，第一，在人员数量上，会有一些波动。如果劳工在船企所在省份内，那么回归岗位比较容易，如果在外省，船企选择延期劳工的返程日期。第二，在人员专业性上，受到一定制约。例如，脱硫改装项目需要专业的铜工，如果复工后，铜工不在岗，项目推行有难度。第三，外协配套厂由于开工日期的不稳定，物流运输不通畅，造成修船所需的关键配件不能及时到位，也会影响项目进程。最后，省外或国外服务工程师，需要居家隔离14天，也会影响船期。
“总体是可控。人员数量不足，我们就在厂区内进行调配。修船物资不足，我们可以借用其他修船项目中的富余物资。一切都在掌控中。而且，我们手里的修船订单已经排到了好几个月之后，现在还有很多船东排着队来找我们。”他说。
