VLCC油轮船东或将为2020年做好应对不利市场的准备。
Concordia Maritime首席执行官Kim Ullman近日曾表示，人们期待已久的油轮市场复苏终于在2019年底实现。
在今年的四季度财报发布会上Kim Ullman表示，“我们预测了很久的市场好转的情况终于在第四季度出现。油轮运价上涨背后的推动因素包括一些结构性因素:潜在的石油需求稳定、美国的大量出口，以及油轮数量净增长不断下降。此外，在数量相对较多的船只上安装洗涤器和在港口加注燃料的延误也减少了可用的船队总数，这进一步加强了市场。”
“总而言之，这意味着，经过几年的市场疲软之后，我们现在处于一个新的、强劲的市场地位。我们谈到的油轮繁荣终于出现在了我们身边。"
尽管此前众多业内人士纷纷看好2020年的油轮市场，但航运分析机构McQuilling在近日的一份报告中给出了一个令人意外的预测结论，该机构表示油轮船东需要为今年可能面临的糟糕业绩做好准备。
突如其来的冠状病毒疫情已经给市场带来了压力，仅仅一周之内，VLCC的即期运费就从37000美元/天下降到24000美元/天。
McQuilling的结论是，油轮市场正朝着“2020年非常疲软的运费结构”发展，这最终将对船东们的收入造成挤压。
尤其是IMO2020新规实施后，较高的低硫油价格会给船东带来更大的麻烦，McQuilling 预计那些没有安装脱硫设备的VLCC在今年的平均即期运费仅在24600美元/天的水平。
该机构表示，按照目前的高低硫油市场行情来看，那些安装有脱硫设备的船舶每天预计将能多挣10000美金。
McQuilling写道，今年原油需求的增长态势预计将是较为温和的，大约为1%。然而，考虑到中国的冠状病毒疫情的爆发，这一数字可能低于预期。据英国《金融时报》报道，中国是一个主要的石油进口国，但该疫情已使进口大幅放缓，这意味着全球石油使用量预计将在2月份下降25%。
另一个可能给市场带来负面影响的因素是船队规模的增加。此前有多艘被用作海上储油设备的船舶将在今年回归市场，此外大连油运多达25艘VLCC从美国的制裁名单中被取消也会给整个市场带来影响。
按照McQuilling的统计，今年总共有41艘VLCC重返市场。
“我们的长期预测模型显示，由于船东在2020年面临具有挑战性的收益环境，同时船东们对未来新的排放法规也具有较大的不确定性，因此新船建造合同的签订出现了大幅放缓。”该分析公司写道:“如果我们对老旧船舶运力的大幅拆解的预期成为现实，那么预计2021年起，这将导致净船队运力增长大幅下降。”
